作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
随着2024年最后一个季度的到来，又到了对门店转让数据进行盘点的环节。
托尔斯泰曾说：“幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸。”
在后市场领域，这句名言可以改成：每个人开店时怀揣的梦想各不相同，但门店转让时的“托辞”却惊人地相似。
“因个人原因要回老家”、“家中有事、急需转让”、“合伙人闹翻了，低价转让”.......打开某同城软件“生意转让”一栏，选择“汽修美容”行业，上述常见的门店转让原因跃入眼帘。
事实上，门店转让的真实原因都差不多，一言以蔽之就是“经营不善”。
一位来自重庆的老板，在其发布的转让信息里写道：“10年老店，有需要的可以来盘，生意是靠自己”。
这句话蕴含的潜台词似乎是在说：“我现在是无力经营好这家门店了，但是说不定您具备这样的能力，可以将其经营出色，赶快前来接手吧。”
生意转让，在后市场实在算不上什么新鲜事。随着行业持续洗牌，车主用车频次降低的背景下，后市场流量出现结构性下滑；与此同时，抖音扮演着流量分发平台，使得门店生意更加两极化。
竞争愈发激烈，生意愈发难做，而门店还须应对成本上涨、招工难等诸多挑战，挺不过去，转让退场就或许就是最后的体面。
一、前三季度9000多家门店转让，洗美改门店成重灾区？
汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，截至到2024年9月28日，内地31省市自治区中心城市，汽修美容门店转让的数量为3079家，仍旧处于3000+的高位。
对于三季度的门店转让数据，可以做以下几个维度的对比：
1、转让数环比减少157家，2024前三季度累计9408家门店转让
今年三季度门店转让数3079家，环比二季度门店转让数3236家减少了157家，对比之下，三季度汽服门店转让现象有所放缓。
结合今年以来的季度门店转让数据来看，2024年前三季度共有9408家门店转让，同比去年同期10852家门店转让，同比减少了1444家。
如果再往前追溯，2022年前三季度共有14593家门店转让，2022-2024年前三季度累计的门店转让数量呈现逐步下降趋势，总体来说，行业景气度和门店经营信心在持续向好。
2、TOP 10城市转让数量占比下滑，东三省转让数大幅下降
今年三季度门店转让数TOP 10城市，分别是成都、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、上海、杭州、广州、西安、合肥。
对于TOP10城市转让数据，也可以做几个维度的对比。
首先，在TOP 10城市上，杭州、合肥，取代武汉、乌鲁木齐，进入城市转让前十。
从绝对值来看，杭州与合肥三季度的门店转让数，均呈现环比上涨，分别增长了40家、12 家。武汉和乌鲁木齐则环比下降，分别缩减了28家、19家。
此外，成都跻身转让数TOP 10榜单第一，其门店转让数环比大幅增长，从二季度的166家增长至三季度的245家，是门店转让数增长最多的城市了。
其次，尽管依旧位列转让数前五，但东三省三季度的门店转让数大幅下降。
具体来看，长春门店转让数从二季度的300家下降至180家，大幅减少120家；哈尔滨、沈阳，分别环比下降了55家、74家，门店转让数从2字头下降到了1字头。
此外，重庆门店转让数也大幅下降，从二季度的296家下降至当前的233家，减少了63家。
最后，TOP 10城市转让数量，在全部转让门店数量中的占比下滑。
三季度TOP 10城市门店转让总数下降至1675家，在全部门店转让总量中占比下滑至54%，二季度该数据为58%。
主要原因在于三季度已经没有转让数超过300家的城市了，东三省以及重庆地区门店转让数量大幅下降，使得TOP10城市转入数量在总数占比中下滑。
在数据和城市维度之外，在经营项目上，汽车服务世界发现，三季度洗美改门店是转让的重灾区域。
以笔者所处的上海地区为例，当浏览转让信息相关页面时发现，在一页15家的转让门店当中，主营洗美改业务的门店数量达到了9家之多。
（58同城上洗美改门店寻求转让）
去年6月盘点门店转让数据时，汽车服务世界就发现，超过一半的转入门店之前主营洗美业务，其中不乏前期风很大的自助智能洗车门店。
与此前不同的是，这一次除了常规的洗车美容店转让外，个性化贴膜、改装门店的转让信息也明显增多。
过去几年，行业逐渐形成共识，在燃油车和新能源车交叠期的当下，前者释放出深度养护维修项目，后者则是新车销售爆发期带来的贴膜轻改项目，由此也催生了一批贴膜改装门店。
对此类店来说，新能源车+车主年轻化的特征，导致大量需求产生于线上，这也要求门店必须布局以抖音为主的线上平台。
一位行业人士表示：“现在只有两种贴膜店，一种做线上，一种不做线上，前者还有生存的可能性，后者只能被淘汰。”
这个观点可能有点绝对，但反映了行业竞争现状，一定程度上也能解释为何第一批跟风开设的贴膜改装门店出现集中转让。
二、成本涨、客流降、招工难……门店经营困境
今年前三季度门店转让数量累计超9000家，照此计算，到今年年底，全年门店转让数量可能会超过1.2万家。
除了经营不善不得不转让外，还在经营中的门店压力也不小。据F6汽车科技统计，2024年上半年，后市场累计产值及台次同比均小幅增长1%，整体表现平淡。结合上半年各月的同比表现，预计未来产值增长仍面临一定的困难和挑战。
这样的数据表现也印证了汽车服务世界年初的观点：今年的汽后生意还会呈现K型曲线，优质企业的生意持续向上，非优质企业的生意持续向下。
这也意味着，汽服门店转让数量，预计在接下来很长一段时间都会居高位。背后的原因有很多，但从共性来说，应该是以下几点：
首先，从成本结构看，人工、房租，是压在汽服门店头上的“两座大山”。
对于汽服门店来说，房租、人工成本都是刚性的，既不会随着门店数量增加而降低，也不会在短期内出现大幅波动。
在供给过剩导致的极端内卷之下，汽服门店的营收、利润、客单价都在承压下行，但房租和人力成本，却不降反增。
根据中指研究院发布的《2024上半年中国商业地产租金指数研究报告》，国内重点城市商铺租金小幅上涨，一线城市近七成商业街租金微涨。
对于选择加盟连锁的门店来说，成本负担更重。除去固定房租、人工外，还有每月配件采购费、管理费，以及给品牌方的利润抽成，余粮所剩无几。
其次，在门店供给过剩的同时，车主端平均行驶里程下降，有效需求不足的情况下，门店普遍经历着“三降”困境：客流降，客单降，频次降。
根据F6汽车科技二季度市场行情数据，2024年上半年各业务进厂台次均显增长乏力，仅维修、轮胎业务台次同比分别增长4%、3%，保养与去年同期持平，其余业务同比下滑。
此外，客单价也呈下降趋势。F6二季度数据显示，近2年大众基础保养均价稳定在380元左右，而吉利、奥迪、宝马、奔驰基础保养均价整体呈下滑走势。
车主用车频次下降，导致服务需求量下降，缺乏竞争力的门店生意难以为继，只能寻求转让。最后，就是招工难，这是汽服门店一直以来的痛点。
长期以来，汽车修理工以繁重的劳动、较低的收入水平，位居“最苦”行业之列。
2023年，全国城镇非私营单位和私营单位就业人员，年平均工资分别为120698元和68340元，平均月薪分别为10058元、5695元。
在“居民服务、修理和其他服务业”，非私营单位的年平均工资为68919元，平均月薪5700元；而在私营单位的年平均工资仅为49907元，平均月薪4100元。
换句话说，无论在非私营单位还是在私营单位，修理行业的年平均工资水平，都远远低于全国平均工资水平。也难怪业内人士调侃汽修工“夏天一身汗，雨天一身泥，冬天冻成狗，高薪并没有”。
事实上，汽服行业平均工资呈现上涨趋势，对比2016年技师年平均工资35824元，2023年技师年平均工资涨幅达40%，但与全国平均工资水平相比还是偏低。
在这样的情况下，越来越多的年轻人逃离修理行业，“招不到人”、“人手不够、无人管理”也成为门店转让的部分因素。
三、严重过剩，如何剩者为王？
作为类比的餐饮业，今年许多连锁企业在收缩关店。其中有的是主动撤出区域市场，有的是关闭副牌，更多的是关闭经营不善的门店，提高整体效率。毋庸置疑的是，关店成了今年的主旋律。
在后市场行业，目前门店连锁率不到5%，占据主导地位的中坚力量依旧是数量庞大的40万汽服单店。
在门店过剩格局不变的大环境下，对于众多门店而言，首要任务毫无疑问是确保自身能够先存活下来，在此基础之上，才能去思索如何实现增长。
在管理层面，门店首先可以考虑的策略便是降低成本。将经营费用压缩到最低值，把经营风险控制到最小化。比如寻找租金低的门店、减少不必要的人员、降低日常运营费用。
这种方式直接有效，大刀阔斧地砍掉不必要的成本，同时用心做好老客户的维护工作，确保老客户的忠诚度和满意度，那么门店活下来的难度并不会太大。
在业务层面，汽车服务世界观察发现，当下仍然能够保持增长的汽服企业，很大程度上是因为他们敏锐地抓住了“两新机会”。
所谓“两新机会”，即新能源和新媒体所带来的机遇。
在新能源业务领域，作为南京第一批成功拿下特斯拉钣喷授权中心的店铺，南京铂星月产值在巅峰时期能够达到几百万，成为了行业内第一批吃到螃蟹的先行者。
此外，还有许多普通的从业者和门店，则抓住了新媒体所带来的机会，他们积极拥抱短视频流量，成功在线上开辟出了一条生路。
比如重庆皮皮匠、武汉凯尊，生意绝大部分都是通过线上引流而来，日常忙碌到不得不停止接单。
无论是成功抓住新能源的先机，还是借助新媒体的力量，专业始终是门店能够抓住这些宝贵机会的关键要素。
理性来看，门店的转让倒闭，实际上是行业发展与迭代过程中的必然结果，是一种优胜劣汰的自然选择。在这种趋势下，希望所有用心经营的汽服门店，都能够抓住机遇、提升专业内功，最终剩者为王。
