作者|潘磊
即使从全球视角看，也很少有人不被比亚迪带来的强烈印象所影响。
常识是:这个世界上根本不存在又快又好的东西。
悖论却是，比亚迪只用了大约20年就从一个手机电池制造商，变成了全球最大的新能源汽车制造商。
一个巨头级公司的崛起背后，必然伴随着昔日的权力格局产生剧变。
毫无疑问，我们正在见证这个波澜壮阔的壮丽图景。
比如上汽集团最新公布的9月销量，反映出一个反差强烈的事实——比亚迪正在从你能想到的所有方面，全方位碾压上汽。
这一落一涨，那可真是多少风流事，都付笑谈中。
甚至双方表现出来的士气，也不太一样。
比亚迪是在10月1号就发布了数据，上汽则是延宕到节后才发布。
这个细节，你细品。
在这之前，上汽还能凭借总体销量数据，维持一种体面。
比如在去年，上汽集团销量为502万台（同比下滑5.3%），连续18年国内第一。
比亚迪去年则是302万台。
但不会有人真的认为，上汽还是“中国第一车企”吧？
今年9月份这个销量对比表明，即便是加上了合资公司的数据，上汽也镇不住比亚迪了。
如果没有什么意外发生的话，今年很可能发生一件大事——比亚迪超过上汽，正式晋身为中国第一车企。
事情明摆着，上汽的销量涨不动了，开始掉头向下。
而比亚迪却像猛虎下山，没怎么使出高难度动作，就登顶第一。
那么问题来了，这一切到底是怎么发生的？
说到底，首要原因还是新能源。
20年前比亚迪想把电池装到车上时，估计没几个人相信能成功。
但是对上汽来说，做到这一点真的很难。
大象转身，不是你想转就能转过来的。
直到现在，上汽大众还在押注“最聪明的油车”。
所以在技术路线上，比亚迪碾压了上汽。
第二个原因，我觉得跟技术心态有关。
比亚迪无论是垂直整合也好，或者技术创新带来的降本效应也好，愿意以更低的价格把技术红利分享给用户——以“颠覆燃油”的名义。
这加速了技术的普及，推动比亚迪销量大涨。
而在上汽掌握市场话语权的时代，这并没有发生。
相反，途观这种紧俏货，还要加价卖。
但这也不能完全归咎于上汽。
这就涉及到第三个原因，那就是比亚迪作为民营企业，其实更灵活，对市场需求变化也更敏感。
所以比亚迪可以十年磨一剑，但上汽做不到这一点。
这是两个时代的对决。
上汽即便输给比亚迪，也不丢人。
比亚迪有没有至暗时刻？
肯定有。
在500台新能源车下线发布会上，连比亚迪老板王传福都哽咽了。
“2018 年，DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。那时候，很多车企陆续放弃了插混技术的研发。我们内部也有好多人提出来，要不就放弃吧？但我还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认了！”
他还强调，所有可行的新能源技术路线，比亚迪都试了一遍。
2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是“活下去”！
最终比亚迪熬过来了。
现在如果有人告诉我，比亚迪早晚会成为世界第一车企，我也信。
但对于上汽来说，事情就有点尴尬了。
十年前的2014年，上汽董事长陈虹定下的目标是——“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”。
他还强调，上汽确定的目标是到2020年以前，自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。
“没有自己的自主品牌汽车，怎么称得上世界著名汽车公司？”
这是陈虹当时的反问。
必须要说的是，这些目标有的的确实现了，比如上汽的MG的确做到了第一阵营，尤其是在海外的表现。
但整体来看，发展水平不如比亚迪。
在上世纪80年代，以“上海大众”这个开创性的合资公司为代表，上汽成功演绎了中国汽车产业崛起的第一个“大事件”。
但在21世纪20年代，在中国汽车追求“下一个大事件”的过程中，比亚迪是真正的主角。
这其实符合逻辑。
因为根本不存在所谓的“先知”，上汽完成了自己的任务，开启了中国汽车新纪元，这本身就是功德一件。
比亚迪现在接棒，也实至名归。
只要中国汽车一直在前进，一直在创新，这就够了。
毕竟说到底，没有千秋万代。
