看到东南S09实车，肯定不少人一脸懵的状态，这不就是捷途X90Plus新款吗？这话对也不对，首先车型确实是捷途新款X90Plus，但是捷途也给东南规划了相应的车型，目前不可能彻底推翻开发一款全新车型，东南本身的车型除了DX5尚有二度开发的价值，其它的老旧车型没多少改进的意义，包括未曾上市的DX9，单从结构层面肯定是不如X90Plus，再加上两者尺寸冲突，与其费时费力，不如整合到一块，这就有了东南S09的现身。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
光看外观，确实容易迷糊，这前脸格栅还是山海L9的，新款捷途X90Plus的格栅是直瀑式，这等同于将山海L9的前脸给嫁接到了东南S09上，至于发动机盖前端的字母串，说实在的没多少人关注，一般都会以为是JETOUR，而不会想到是SOUEAST（东南汽车），当然了双方合作之初是有过对赌协议的，现在捷途完成了第一步，第二步就是东南品牌旗下车型的复盘，当然目前来看出口为主，以后全新开发的车型再另说，那是第三步的事。
车身部分也看不出太多的端倪，与新款X90Plus如出一辙，前脸都没任何改动，自然也就别指望侧面了。
至于尾部也同样如此，没一点丁改动，要不是笔者多了一个心眼，瞄了一下车位的标识牌，可能就此错过，第一眼看到的就是牌照框，这附加的牌照框国内是没有的，尺寸来看与此前奇瑞系出口海外的完全一致，也正是这个不同之处才让笔者多看了两眼，结果发现S09的标识信息出现，而在边上又出现了红色标识牌。
凑到跟前一瞅，这事还真就来了，竟然是AWD的标识，这与此前拍摄的捷途X70Plus四驱版是一个性质的，当时四驱版也是挂着S07AWD的标识牌，也就是说，这东南汽车品牌旗下的车型全部都是针对海外市场，包括新款的DX5，关键山海L9/X90Plus是开封生产基地的，现在好了，这出口的事也交给了东南生产基地，而且是明显的主推版本，甚至把四驱版都交给了东南，足见对东南生产基地的重视程度。
当然标注了AWD万一是贴着玩玩呢？唯有底盘细节才能揭晓答案，蹲下一看，果不其然，副车架和下摆臂全部更换，和奇瑞T1X平台上的一模一样，考虑到备胎问题，排气管线的造型和新款S07AWD版的明显不同，虽然都是Y字母的造型，但是后者的两侧更为平整。
这个副车架可别忘了，四个支撑点都带有液压衬套，而且是实打实的副车架设计，四连杆也是实打实的，某些新能源畅销车型，连副车架这块都节省了，竟然还成了标杆，实在无法理解现在的消费者，对于用料从来都不关心，等出了问题再嚷嚷，连发声渠道都被抹了。
上面这张图可以清晰的看到后驱动轴，下控制臂造型和早期X90Plus上粗大的造型完全不同，同时注意前消声器的造型，呈现扁平状态，这也是当初四驱版的标准设计之一，主要还是因为中间多出的传动轴（同时能够看到马蹄形油箱的出现），整个底盘相当平整，逐渐的，捷途城市型SUV的体系也开始向T1X平台靠拢，这其中自然也包括一些配件体系。
国内销售的版本估摸着够呛，当然出口版有了储备，国内只需要看实际情况而定，随时可以跟进，问题的关键还是新能源化的大势之下，燃油版的生存空间被不断的挤压，唯有海外那广阔的市场更有前途，国内要是出现电四驱版的测试车的话，才有可能成为主推力量。
还忘了一件事，这车有1.6TD和2.0TD版，目前看不到任何动力方面的信息，关键是这两个都有四驱版车型，因此还真不好下结论，此前提及过，针对海外市场，供应链的稳定性是奇瑞集团目前颇为关注的重点，因此对于卡脖子问题相当重视，既然整出口的，必须保证不会受到相应的干扰。
