山海T5实车路试谍照和静态实车谍照已不在少数，也能确定是首款非承载式车型（当然是针对捷途而言，之前奇瑞还是投产过威麟X5的），目前该车的白车身倒是没拍摄到，但其大梁悄然现身，而且就是在测试组装线附近，正好边上就停着一台实车，完全可以实锤是非承载式车型结构了。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
上图就是试验车辆组装线外围出现的大梁，试验车辆需要几十台，所以这三个车架子也没多少的量，属于极少部分，只能证明实车开始步入到测试流程的全新阶段，需求量逐渐增加，盼星星盼月亮，盼了这么多年，终于替代威麟X5的非承载式车型要来了，可惜这个时间段实在太久了，曾经幻想着搞台大梁车出游，现在考虑的就是全家舒适性了，因此山海T5的舒适性应该成为测试的重点。
当然是不是也不是我们说了算，好歹现在看着是前后双横臂的结构类型，理论上兼顾了舒适性和越野性能，但是依然需要实车体验，非承载式的调校是软实力的一部分。
这一批次的试验车辆，能够看到整个车身轮廓基本显现，仔细看C柱到D柱的侧窗轮廓，和此前海外经销商年会上曝光的PPT图中的如出一辙，类似三菱V77那种轮廓，当然也不是完全一样，只是看到的第一眼带来的感觉，只能在脑海里搜索接近的车型，不过这车的尺寸可是不小。
此前PPT图中披露的信息，长宽高分别为5173/2050/1950mm，轴距2.85米，可是比三菱V77大了一圈，和坦克500不相上下，此外该车既然命名为山海T5，自然要比山海T2的档次高一级别，甚至可能还不止，没发现山海T2到T5之间蹦的有点快？个人怀疑这两个车型之间还有一个版本，很有可能就是山海T3，而且很大概率也是非承载式的，对应的自然就是坦克300、方程豹 豹5的类型，当然这是个人猜测，具体还是要看看以后官方是否会披露一些信息来加以证实这一推测的合理性。
而就在同一天，有车友拍摄到了同一批测试车辆，可以确定其中一台就是笔者拍摄到的，刚刚从组装线下来，直接前往捷途总部所在地，正好能瞅见后面的造型，唯一遗憾的就是前年没能拍摄到，不过问题不大，PPT图中的造型轮廓基本没什么疑问了。
该车的身形有多高大，通过与周边的车辆对比就能看出端倪，毕竟带上备胎的情况下，车身长度接近5.2米了，车身高度更是接近2米，真算得上是庞然大物，而根据此前披露的信息，该车有五座、六座和七座三个版本，实车谍照看，似乎七座版的布局是223模式，这一点颇为顺心，真要是如此，笔者还真要停留一下换车的步伐，可以尝试的等一段时间，毕竟第二排两个单独的座椅诱惑力很大，进出第三排非常方便。
内饰则是参考前期实车谍照（昨日有视频号称“首曝内饰”，这内饰都出现一个半月了），长条状的全液晶屏幕相当有意思，关键位置非常靠后，估摸着这也是该车不安装HUD抬头显示器的主因所在，这距离确实可以实现HUD的角度范围内，与此同时，驾驶一侧也就形成了一个巨大的空白区域，不清楚会如何设计，难不成可以放一些随身物件？副驾驶一侧则是高台，中央扶手采用对开式设计，其它的倒也没太多可说道的。
动力方面目前可以确定的肯定是2.0TD插混系统了，毕竟身形巨大，试想一下，承载式的旅行者/山海T2七座版电四驱的整备质量高达2.3吨上下，非承载式且体格更大的山海T5只能是更重，1.5TD插混系统确实难担大任；此外官方目前透露的信息是三把锁（其实这三把锁已经说明是非承载式结构了，旅行者撑死前后两把锁）、明年第二季度有望上市，其它的就没有更进一步的信息了。
