在设计上一贯“不走寻常路”的阿维塔，第三款车阿维塔07上市了。从上市首日订单破万、不少用户催促官方交付进度来看，21.99-28.99万元的售价，似乎有些超出预期。
这背后，除了阿维塔07新增了增程版动力总成之外，也离不开阿维塔一以贯之的个性设计，以及在同价位车型中较高的配置。
那么，阿维塔07的表现到底如何？今天，我们就来简单聊一聊。
从造型来看，虽说阿维塔07并没有像阿维塔12一样，激进地采用无后窗的造型，但依然保留了阿维塔的家族式设计语言：20寸起步的大轮毂搭配夸张的低趴姿态，营造出了不错的运动感。而它4825/1980/1620mm的车身尺寸搭配2940mm的轴距，只比同门老大哥阿维塔11短了55mm，营造出了中大型SUV应有的气势。
不过比较让人眼前一亮的，还得说是阿维塔07富有层次的内饰设计。
坐上驾驶席后，原本的仪表盘被一块远端的35.4英寸全景屏所取代，延伸的部分有些像一块加大版的dock栏，用来显示车辆的基本信息、能耗、日历等等；中央的15.6英寸中控屏则能够提供导航、音乐等高频使用的应用。
为了配合这块远端屏的视场，阿维塔07把方向盘裁切成了一个圆角矩形，能够完美融入车辆的视觉效果。同时39点两处的握姿也有所改良，变得更加圆润。
而远端屏两边还有两块6.7英寸屏幕，是给电子后视镜预留的。它确实能规避传统后视镜的盲区，但初次使用的时候会非常不习惯。好在传统后视镜依然是标配，这块能自动折叠的电子后视镜只是付费选装。
都说新能源要卷“冰箱彩电大沙发”，阿维塔07也不例外。
阿维塔07的前排，是两把16向电动调节、加热/通风/按摩一应俱全的零重力座椅，副驾驶还配有腿托；后排则是提供了靠背电动调节、以及加热/通风/按摩三件套，整车也用上了全粒面NAPPA真皮进行包覆。
不过整个座舱中，最让我觉得惊艳的是这套25扬声器的英国之宝7.1.4全景声音响，输出功率2016W。我也听过不少车型了，新能源甚至油车都有，它很可能是听感最为出色的那个：无论是低音的下潜力、高音的表现力还是环绕声的算法都无可挑剔，强烈推荐选择阿维塔07的朋友配上这套音响。
在音乐老烧眼里，车载音响最重要的并不是音响的素质、软件的算法，而是车辆的隔音。毕竟没有几个人会坐在车里一听就是几个小时，好的车载音响要为通勤和出游服务。
这时，阿维塔07的NVH表现刚好衬托出了这套音响的质感。从官方的数据来看，在100km/h的速度下声压级只有60dB（A）；而从我主观上驾驶纯电车型的体感，它的噪音表现几乎能够追平理想MEGA和理想L9，也和5系、E级等油车的噪音表现接近。
但！在V（振动）的方面，阿维塔07的表现就显得有些刻意了。它的悬架标定有点类似享界S9，是完全侧重舒适、不太考虑运动性能的调校。
好的一点是，这副底盘能够过滤掉路面绝大多数的细碎颠簸，几乎不会被坐在后排的家人和朋友抱怨；但不够好的一点，是速度稍微起来的时候通过匝道或者坡道，会感觉悬架不够稳健。空悬版本会有一定改善，但也依然是偏向舒适的调校风格。唯一的解决方案，就是在弯道中降低速度，开启华为乾崑智驾ADS3.0，舒适地巡航。
至于很多人关心的动力部分，阿维塔第一次推出增程车型，也是把长安集团最尖端的科技都一股脑地拿了出来。为了打口碑，甚至连上市当晚交付的新车都是增程版，纯电车型要等到这两天才能陆续交付到用户手上！
阿维塔07的1.5T增程器1L油可以发3.63度电，发电效率在行业里保守估计排名前三；与此同时，它的39度电池包也是宁德时代为其量身定制的，CLTC纯电续航超过200km。这块神行超级增混电池满电状态下的9C放电倍率（超440kW）、低电量状态下7.7C的峰值放电倍率，目前是增程领域的最高水平。
所以就算是馈电状态，超车时的动力也能有更好的保障。
至于纯电版车型，阿维塔07搭载82度的电池包，两驱版本零百加速6.3秒，四驱版本零百加速3.9秒，CLTC纯电续航分别是650km和610km。
我这次开到的是一台后驱纯电版，驾驶风格比较激进，全程开启空调，平均时速51.5km/h，能耗16.9kWh，差不多是打8折的水平，供大家参考。
最后做个总结，其实最近有不少20-30万元的新能源SUV集中上市，都瞄准了特斯拉Model Y这个国内销量最高的单一车型。各家品牌也都拿出了浑身解数，来尽可能吸引用户的关注，抢夺这块最大的纯电市场。
而阿维塔07身上的三个差异化优势，就是个性化的设计、出色的音响素质和大电池的增程式动力。也或许能够凭借这些闪光点，在内卷的大环境下冲出重围。
