商用车的新能源化太难，这种燃料有戏？ 树哥带你揭秘新能源商用车的迷局。
最近，新能源乘用车的渗透率已经突破50%，但新能源商用车却依然步履维艰，渗透率仅有17%。这一现象引起了广泛关注，尤其是面对“双碳”目标的压力，商用车领域的减排任务愈发紧迫。
在众多新能源技术路线中，甲醇燃料似乎成为了一匹黑马，有望破解商用车新能源化的难题。
商用车新能源化为何面临多重挑战？首先，技术局限性是主要障碍。作为生产资料，商用车对续航里程、可靠性和经济性有着极为严格的要求，而当前的纯电动汽车和氢燃料电池汽车在这些方面仍存在不足：纯电动汽车充电时间长、补能设施不足，难以满足高频次、长距离的运输需求；而氢燃料电池汽车在制氢、储氢、运氢和加氢等环节面临技术瓶颈，成本高昂，同样难以满足长途干线运输的需求。
其次，经济性问题是制约商用车新能源化的重要因素。纯电动汽车和氢燃料电池汽车的购置成本较高，且运营成本也相对较高，这使得许多商用车用户望而却步。相比之下，甲醇燃料的经济性更为突出，其购置成本与柴油车相近，使用成本也相对较低，成为一种有潜力的替代方案。
最后，政策支持不足也是影响商用车新能源化的重要因素。尽管国家对新能源商用车的支持力度较大，但在实际推广过程中，各地政策标准不一，导致推广难度加大。特别是甲醇燃料，尚未完全被列入新能源汽车的序列，无法享受与纯电动汽车和氢燃料电池汽车同等的政策支持，这进一步限制了其市场推广和发展。
在这一背景下，甲醇燃料因其独特的优势，正逐渐成为破局的关键。作为一种液态燃料，甲醇不仅储存和运输方便，而且燃烧效率高、排放清洁，尤其在经济性方面表现突出。数据显示，1吨非优质煤可制0.66吨甲醇，产生的二氧化碳比煤电少，同时甲醇重卡的续航里程更长，经济性更高。中国作为全球最大的甲醇生产国和使用国，已经建立了相对成熟的甲醇产业链，从甲醇核心零部件、甲醇动力总成到整车生产制造、甲醇加注设备、甲醇储运，形成了完整的产业链，为甲醇燃料的推广提供了有力支持。
近年来，国家对甲醇燃料的支持逐步加强，2023年底，国家发展改革委修订发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，增加了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”，2024年8月，国务院发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中，也将加醇站写入绿色交通基础设施网络，为甲醇燃料的发展提供了良好的政策环境。在政策的推动下，多家商用车和零部件企业如中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴等，纷纷入局甲醇能源，积极开展甲醇重卡及相关动力链领域的探索。这表明，甲醇燃料在商用车领域的应用前景十分广阔。
商用车的新能源化确实面临着不少挑战，但甲醇燃料的出现，为这一难题提供了一条新的解决路径。经济性、技术成熟度和政策支持，都使得甲醇燃料在商用车领域具有很大的发展潜力。未来，甲醇燃料能否成为商用车新能源化的破局关键？让我们拭目以待。
