据测试公司 AMCI 称，特斯拉的 FSD 软件在无需干预的情况下无法行驶超过 13 英里。
距离特斯拉的大型 RoboTaxi 发布会仅剩几周时间，届时该汽车制造商将发布其自动驾驶班车，而第三方独立研究公司 AMCI Testing 传来了一些坏消息，可能会像乌云一样笼罩在发布会上。AMCI 刚刚完成了所谓的特斯拉全自动驾驶 (FSD) 软件“最广泛的真实世界测试”，表面上这项技术将支撑 RoboTaxi 的无人驾驶技术，但测试结果并不令人放心。
AMCI 表示，其测试覆盖了超过 1,000 英里的使用里程，简而言之，表明特斯拉 FSD 软件的性能“值得怀疑”。这并不是特斯拉第一次因 FSD 而受到批评。多年来，特斯拉 FSD 软件一直是这家汽车制造商的争议之源。特斯拉经历了各种事情，从被加州机动车管理局 (DMV) 指责虚假广告，到被国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 调查。
涉及特斯拉自动驾驶仪和 FSD 的事故太多了，我们不得不建立一个大型讨论组来跟踪所有事故。值得注意的是，特斯拉声称 FSD 仍处于“测试阶段”，因此尚未完成，但它也将该功能作为其当前电动汽车系列的五位数选项出售，允许车主选择成为该系统的真实世界测试假人。他们必须承认，该系统需要驾驶员监督，而且正如其名称所暗示的那样，目前还不是一个完全自动驾驶的系统。尽管如此，特斯拉实际上是将其他汽车制造商在工程师和监督下进行的科学测试转移到现实世界中的客户身上。AMCI 对 FSD 可靠性（或者更确切地说，可靠性）的调查结果只是特斯拉和 FSD 面临的最新障碍。
AMCI 表示，它在搭载 FSD 12.5.1 和 12.5.3 版本的特斯拉 Model 3 上进行了测试，测试环境包括四种不同的驾驶环境：城市街道、乡村双车道公路、山路和高速公路。AMCI 对 FSD 完全依赖摄像头的能力印象深刻。（特斯拉是唯一一家驾驶辅助系统仅使用摄像头和短距离停车传感器来运行的汽车制造商，而不是更复杂且昂贵的摄像头、传感器、雷达和激光雷达组合，这些组合可以比特斯拉的摄像头阵列提供更清晰的图像和更多的冗余。）然而，AMCI 发现，平均而言，在操作 FSD 时，每 13 英里至少需要一次人工干预才能保持安全运行。
“对于所有免提增强驾驶系统，尤其是无人驾驶汽车，技术与公众之间存在着信任关系。当这项技术推出时，公众基本上不知道警告（例如监控或监督）以及经验上认为万无一失的技术。接近万无一失却又达不到要求，会造成潜在的、不安全的操作员自满问题，测试结果已经证明这一点，”AMCI Testing 母公司 AMCI Global 的首席执行官 David Stokols 表示。“尽管在某些情况下它确实令人印象深刻，但你根本无法可靠地依赖其响应的准确性或背后的推理。”
您可以亲自查看测试的完整结果，但以下是 AMCI 的要点：
· 行驶里程超过 1,000 英里
· 城市街道、双车道公路、山路和高速公路
· 昼夜操作；背光至正面阳光
· 2024 Model 3 硬件性能 4
· 完全自动驾驶（监督）配置文件设置：自信
· 能力惊人，但同时也存在问题（有时甚至危险地无能）
· 它在执行复杂驾驶任务时的自信（通常是能力）让用户误以为它是一台思考机器——它的决策和表现基于对风险（和用户福祉）的复杂评估
如果您认为驾驶员必须抓住方向盘或踩刹车的间隔为 13 英里已经很不错了，那么问题不在于需要干预的次数，而在于这些情况的发生方式。AMCI 的最后一点是最令人惊讶的（强调他们的重点）：“当错误发生时，它们有时会很突然、戏剧性且危险；在这种情况下，没有将手放在方向盘上的驾驶员不太可能及时干预以防止事故发生，甚至可能导致死亡。 ”
如果您认为驾驶员必须抓住方向盘或踩刹车的间隔为 13 英里已经很不错了，那么问题不在于需要干预的次数，而在于这些情况的发生方式。AMCI 的最后一点是最令人惊讶的（强调他们的重点）：“当错误发生时，它们有时会很突然、戏剧性且危险；在这种情况下，没有将手放在方向盘上的驾驶员不太可能及时干预以防止事故发生，甚至可能导致死亡。 ”
为了支持其报告，AMCI 发布了三段视频，展示了 FSD 运行不安全的一些情况。特斯拉尚未公开回应这份报告，但我们不会为此抱太大希望。同样，汽车制造商可以依靠该软件仍在开发中的想法。然而，常识表明，现在将带有 FSD 名称和未来自动驾驶能力的功能交到普通人手中——当系统做出或可能出错的决定时——将产生可怕的后果，而 AMCI 的测试证明 FSD 的缺陷经常出现。
