大家有没有发现最近几年时间，有不少省份又恢复了二级公路的收费？
下图是一些网友整理出来的从2021年3月份到2024年8月份全国恢复收费的二级公路情况。
截至目前，有安徽，陕西，甘肃，湖北，吉林，山西，江苏，山东等8个省份批复了10条二级公路的收费。
这里面有的是因为新建了一些大桥，投资金额比较大，所以恢复收费大家可以理解；但大多数都是因为扩建或者修复一下，然后马上就恢复收费，这点很多网友都无法理解。
对此很多的人都在探讨一个问题，为什么有越来越多的一级公路和二级公路恢复收费呢？
要知道早在2009年的时候，我国就推出了“费改税”的通知。
在2009年12月之前，我国汽车是要缴纳养路费的，但是从2009年10月份之后，全国正式取消养路费，取而代之的是燃油消费税。
大家在平时加油的过程当中有一部分就是消费税，比如目前汽油每升的消费税是1.52元。
通过用燃油消费税取代养路费，这样养路变得更加公平，体现出了谁多用谁多交费的原则。
在这之后，全国各地都纷纷停止二级公路以及一级公路的收费站，甚至直接把它拆除掉了。
收费站的拆除大大提升了通行效率，得到了广大车主的一致认可。
而且自2009年以来，燃油消费税一直能够得到顺利推行，但为什么十几年之后却有部分地方恢复二级公路的收费站呢？
对此，很多人都将原因归结于新能源汽车的出现。
最近几年我国的新能源发展非常迅猛，但让广大燃油车主无法理解的是，目前新能源汽车并不需要缴纳任何形式的养路费。
既不需要直接交养费，也不需要在充电的过程当中缴纳相应的消费税。
也正因为如此，很多燃油车主都感到不满，凭什么燃油车要缴纳燃油消费税用来养路，而新能源汽车却不需要缴纳任何养路费呢？
最关键的是，这几年新能源汽车的市场渗透率越来越高，截至目前，在新车消费当中，新能源汽车的渗透率已经超过50%。
随着越来越多的人选择新能源汽车，这意味着缴纳燃油消费税的人越来越少，这会导致养路面临更大的资金压力。
根据一些机构推测，目前我国养路费的缺口率大约是在50%左右， 而目前全国一年一二级公路的养路费大约是6,000亿，这意味着养路费的缺口接近3,000亿。
对于这部分资金缺口，有一部分是由国家专项资金给予支持，还有一部分需要由地方财政承担。
以前在各地财政收入比较宽裕的时候，这部分费用倒是没有什么压力，然而最近几年在整体环境并不太好的背景下，很多地方财政收入都面临一定的增长压力，尤其是土地财政收入大幅下降更是让各地的开支捉襟见肘，在养路资金方面也会面临一定的压力。
在这种背景之下，很多地方都在试图增加其他收入来源，尤其是非税收入更是成为了各地增加财政收入的突破口之一。
也正因为如此，很多人都说各地方恢复收费站就是因为新能源汽车引起的，这样才能堵住新能源汽车不需要缴纳养路费的漏洞。
不过说句实话，目前新能源汽车对二级公路的养护影响其实是有限的。
一方面是目前新能源汽车的保有量相对较低。
根据公安部公布的数据，截至目前我国新能源汽车的市场保有量也就2,500万辆左右，而目前全国汽车的保有量已经超过3.45亿辆，相当于新能源汽车占整体汽车保有量的比重只有7.2%左右，这个规模相对也是比较小的。
另一方面，新能源汽车使用1、2级公路的频率相对较低。
从全国方面来看，目前新能源汽车主要集中在一些大城市，而且主要以短途出行为主，真正使用一二级公路的频率相对较少。
所以从整体来说，新能源汽车对全国的养路影响其实是有限的，这并不是各地恢复二级公路收费的缘由。
当然从长期来看，对新能源汽车征收养路费是非常有必要的。
新能源汽车将是未来汽车市场的主力，这点是不可避免的。
目前我国新能源汽车市场渗透率已经超过50%，未来这个比例只会越来越高，5年之后这个比例有可能达到80%以上。
随着新能源汽车市场渗透率不断提升，对应的市场保有量也会越来越大，相反，传统燃油车的保有量会越来越低。
根据一些数据预测，到2030年左右，我国新能源汽车的保有量将会突破1亿辆大关，这意味着未来很多传统燃油车到期之后，将被能被新能源汽车给取代。
传统燃油车的销量和保有量逐渐减少将是不可避免的，如此一来燃油消费税的收入也会逐渐减少。
这时候仅凭燃油车来承担养路费明显是不太现实的，如果不加大对新能源汽车的养路费征收力度，未来全国养路费的缺口只会越来越大。
在这种背景下，我估计各地方都有可能恢复更多的收费站，以此来缓解养路资金压力。
但相对于庞大的养路资金缺口而言，设置收费站明显是杯水车薪。
想要解决这个问题，通过合理的方式对新能源汽车征收养费才是最终的解决方案。
只不过相对于传统燃油车而言，新能源汽车征收养路费的方式相对比较复杂，很难做到真正的公平，所以到底怎么收费，估计要经过科学的设计才能可能推出。
