作为吉利旗下的高端品牌，领克终于开始打造纯电车，在9月5日发布旗下首款纯电动汽车领克Z10 Starbuff。与领克01、03等旗下产品系列不同，作为第一款电动车，Z10采用了全新的命名方式，宣告着全新电动系列的启航。
4年前，吉利集团正式发布SEA浩瀚平台的时候，第一款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。不过后来这款车变成了全新的极氪001，领克的纯电车型计划被搁置。4年后，新能源汽车混战近乎尘埃落定，领克无意中避开了激烈的新能源价格战。此时推出新品，面对更成熟的市场，领克的胜算似乎更大。
图：领克Z10
浩瀚平台赋能设计，高管解读设计理念
领克Z10的研发出自吉利欧洲研发中心，整体造型由几年前的THE NEXT DAY概念车而来，完全还原了THE NEXT DAY的设计，传承了领克的设计与全球开发理念，为中国精致都市消费者提供一款规模化的纯电C级轿车。
作为吉利旗下的品牌，领克Z10依然使用了吉利的浩瀚架构、PMA-1平台，和极氪001、极越01、极越07等车型是同平台产品。但这也为领克带来了一些争议。
不同于当下的更常用的三元锂电池，Z10搭载了吉利控股集团旗下威睿电池制造的金砖电池，为磷酸铁锂电池。由于同集团旗下极氪007也搭载了这款电池，领克Z10被指是为了消耗极氪007电池库存而开发的产品。但实际上，两款车型所使用的电池规格、电芯尺寸、电池体量都不相同。领克汽车销售有限公司总经理林杰明确表示，Z10所搭载的电池是领克专用，绝非与其他品牌共用的“过时”产品。按照林杰的解释，领克与吉利集团旗下其他品牌所使用的电池在设计和生产上完全独立，具有其独特性。“如果在同集团的不同品牌中使用同一款电池，势必可能导致各车型性能的损失。”林杰指出。
除了备受关注的电池，Z10的400V和800V架构的定位也引发了热议。虽然市场对800V架构的期待日益增长，但林杰分析后表示，400V架构能够更好地适应目前在中国的充电桩现实，而其成本也更具优势。“让消费者拥有多种选择才是我们的初衷。”他说道。
除了电池和充电架构，Z10在座舱、屏显、车身设计上也给出了不错的答卷。15.4英寸中控全面屏、AR-HUD抬头智显，让乘客和驾驶员都能拥有良好的视觉体验。超过5米的车长和接近2米的车身宽度，以及3005mm的轴距，让Z10进入中大型轿车的队列。
除了基础款Z10之外，领克一并推出了Z10 STARBUFF，主打电竞座舱的独特体验，通过后排座椅的第二块大屏、配置桌板实现车内后排电竞。将新能源汽车前半场的“冰箱彩电大沙发”体验进一步拓展为更高阶的车内娱乐系统。
图：领克Z10 STARBUFF
新能源汽车血战未停，领克如何杀出重围
Z10作为领克旗下第一款纯电轿车，其推出是公司战略转型的重要一步。自2020年首次展示纯电概念车型Zero Concept以来，领克已计划通过Z10全面布局电动汽车市场，覆盖各个动力形式。在这一战略中，Z10不仅需要与比亚迪汉EV、小鹏P7等众多竞争对手分庭抗礼，还需在自身品牌认可度与市场份额之间找到平衡。
根据官网介绍，领克Z10的设计理念和配置旨在为消费者提供高科技、高质感的驾驶体验。通过集成先进的信息娱乐系统和驾驶辅助技术，Z10定位于高端电动车市场。
林杰表示，领克近几年的销量持续增长。今年前八个月，领克共售出约17万辆汽车，同比增长约44%，纯电车型的推出预计将进一步推动这一增长。他补充道，通过调研发现，约60%的领克现有用户对纯电动车型充满期待，显示出市场需求的真实存在。Z10的面世，可以说是响应了品牌消费者的存量需求。
但新能源汽车的竞争永不止息。C级轿车类型中，还有智驾实力与品牌知名度兼备的特斯拉Model 3、品牌心智强大的比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET7，同集团旗下的极氪001等众多竞品，可以说是汽车序列里竞争最大的一类车型。但竞争同时伴随着消费者的需求和机遇，作为乘用车的中型轿车，对个人和家庭而言有着较强的实用性，面对着最广大的潜在消费群体。Z10走出了领克转型第一步，但属于领克的新能源汽车市场仍待进一步打开。
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