作为别克家族的入门版纯电车型，微蓝6虽然在话题性以及热度上不及一众国产新能源车型，它在今年年初倒也曾经历过“高光时刻”，3月份卖出了8035辆，4月份则是交出了7538辆的成绩单。不过呢，在随后的几个月里，这款车型的销量却是一路走低，在刚刚结束的8月份，它仅仅只卖出了2962辆，为半年以来的新低。
目前别克微蓝6在终端市场上有着超过2万元的优惠，终端起售价格已经不足9万元，而它作为一款紧凑型纯电轿车，最低纯电续航也有430km，看似性价比不错，那么，它为何突然卖不动了呢？今儿个我们就来聊一聊看。
首先呢，微蓝6作为别克品牌在国内打造的首款纯电动汽车，它是基于了全新的电动架构开发。但是呢，从车子后方去看，它的电池包却又明显的凸出于底盘，给人的感觉像是一款油改电车型。而且，因为车子的底盘离地间隙本身就在15cm左右，电池包的离地间隙实际会更低，使用中无形中也会多了剐蹭的风险。
如果说电池离地间隙低不影响在市区使用，那么微蓝6的内饰则是对于年轻人来说毫无吸引力，首先从布局上看，它采用了传统燃油车的布局方式，实体的操控按键、单独显示的空调显示屏、硕大的换挡杆以及只有10英寸的中控屏都让它看起来很不“新能源”，而且呢，它的中控屏只支持手机互联和蓝牙电话，像语音识别控制与OTA升级等功能均不支持，智能化表现甚至与燃油车相比也有所不及。
此外，最近一年的时间里，多款10万级国产纯电车型扎堆上市，让这一细分市场的竞争进入了白热化。除了我们比较熟悉的比亚迪秦PLUS EV、元PLUS以及AION Y之外，今年还上市了比亚迪元UP、银河E5、五菱星光、奇瑞iCAR 03、哪吒X、小鹏MONA M03等车型，论性价比，五菱星光、哪吒X以及小鹏MONA M03都不比微蓝6差，论品牌，比亚迪元UP、吉利E5都有着更广泛的受众群体，而且一众国产车型均采用的是纯电平台打造，在智能化层面更是远超别克微蓝6。
总的来说，微蓝6作为一台新能源汽车，电池突出以及智能化低算是两大硬伤，同时呢，不断涌出的新能源车型也让它的性价比优势变得不再那么明显。那么，这款车是不是就不能买了呢？倒也未必。
在今年的7月份，微蓝6迎来了改款升级，它变化比较大的地方在于将起步纯电续航由430km增加到了450km（CLTC工况）。此外，该车还采用了多连杆式的后独立悬架，并且全系配有17寸轮毂、定速巡航、主驾驶座椅电动调节、后座出风口以及自动空调等功能，满足日常家用问题不大，而且呢，这台车的车长达到了4673mm，个头也不算小，关键是新车的终端优惠依然向老款车型看齐，入门版本的起售价不足9万元。所以，如果对于品牌有特别的要求，那么我认为微蓝6买来家用倒也说的过去。对此，你怎么看呢？
