伴随着A市飙红和补贴加持，新一轮购车热潮已经呼之欲出。
尤其是近日多款主流品牌新车集中亮相，彻底点爆“金九银十”市场氛围。从最新统计看，新发的几台主流B级新能源SUV均收获了不错的成绩，乐道L60大定量预计突破3W+；智界R7、智己LS6、和阿维塔07的官方大定数均超11000台；极氪7X首日大定数超6000台，已交付上千台现车等。
但这里面究竟谁在“裸泳”，可能要等后续交付数据出现，才能一验真伪。
值得一提的是，就在大家都关注这五款新车混战的时候，有一款老车型却意外销量爆火，焕发第二春。
据何小鹏发文表示， 仅在上周7天时间内，小鹏G6新增订单便超过4000台，订单水平完全不亚于以上任何一款新车。这也让何小鹏自己都感到意外，发文询问“小鹏G6为什么突然爆火”。
他认为，还是因为G6的“产品力”：智驾强、续航长、里程实、电耗低、充电快、空间大。
那么果真如此吗？今天就让我们不妨回过头来再看看小鹏G6。
对标特斯拉Model Y的“鼻祖”：小鹏G6
今年国产新车市场竞争相当有趣，上半年大家都在造轿车，打着“干翻Model3”的旗号，同时也为了应对小米SU7；下半年又纷纷开始造SUV，直接对标Model Y，喊出“六大门派围攻光明顶”的壮烈口号。
乐道L60就不必多说，从造型、空间、智能化，再到能耗和续航，几乎可以称为“Model Y换电版”；而负责智界R7的余承东更是直言“价格对标Model Y，体验对标Model S”；极氪7X不跟随不模仿，坚持用自己的风格走差异化路线。
现在大家再想要购买20-30万元内的新能源家用车型，必然会在特斯拉Model Y和这几台国产车之间徘徊犹豫，毕竟它们的特点和优势都十分集中。
但说实话，第一台像素级对标特斯拉Model Y的车，当属去年发布的小鹏G6。
作为当时承载“全村人希望”的小鹏G6，首要解决的两大槽点便是空间和价格。与特斯拉Model Y几乎一致的溜背轿跑SUV造型和前后短悬设计，也和如今的乐道L60和智界R6很像，带来了历史最大纵向空间历史最佳，横向空间更是超越旗舰 G9，还拥有掀背尾门；
然后便是穿越市场生命周期的最强架构和智能化，这也是我认为小鹏G6能够焕发第二春的本质原因。
众所周知，这两年电动车更新迭代飞快，有些友商甚至做出了“一年磨三剑”，令很多消费者开始恐慌，同时也认清了什么东西才是电动车最重要的“灵魂”，那就是电子电气化架构。
小鹏G6首发2.0扶摇架构平台，即使放眼今天，也依然具备三大行业领先优势。
- 全系标配国内首个量产全域800V高压SiC碳化硅平台，标配 3C 电芯，电机最高效率可达 98%，全系标配热泵系统，丝毫不弱于今年这一轮新车，并且小鹏G6用实践数据证明，它到目前为止仍拥有行业最低的能耗控制和最扎实的实际续航里程表现；
- 全系采用小鹏自研 X-EEA 电子电气架构，采用中央超算+域控制器硬件架构，搭配千兆以太网通信骨干，实现了整车座舱、智驾、底盘、动力、车身等统一协同，OTA 升级速率提升 300%，智能进化周期不过时。
回想起乐道L60发布时宣布的最新一代架构，包括中央计算大脑、千兆以太网、场景化配电等等，其实正是去年X-EEA架构所拥有的特点。能够看到，小鹏G6的电气化架构在当时行业领先独有，在现在仍然只有个别对手赶上。
得益于X-EEA电气化架构，即使小鹏G6搭载的是上一代高通骁龙8155座舱芯片，但在今年我们依然见证了小鹏每月一次OTA、每季度一次重大OTA版本的超强OTA更新能力，座舱功能体验甚至强过友商8295座舱，在激光雷达和双OrinX芯片加持下的XNGP全场景智驾，依旧是行业数一数二。
- 小鹏G6首发CIB+一体化铝压铸车身。截止今天，小鹏 G6 仍是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”，有效减少了 17%车身重量，大幅提高车身扭转刚度，对车辆日常行驶姿态稳定、极限操控、 NVH 隔音、碰撞安全表现等都有质的提升。
绝对先进的产品力和实际用户体验，穿越了整个快速迭代的新能源市场，小鹏G6是名副其实的OTA体验神车，这恰恰证明了小鹏作为“技术理科男”的厉害之处。
内卷降价，突显小鹏G6强大性价比
毫无疑问，小鹏G6的核心技术和用车体验，丝毫不逊色今年的5款新产品。
在这基础上，由于小鹏G6已经上市一年多时间，相比起当时22.5万元的官方指导价起售，最新实际成交价足足便宜了3～4万元，例如今年3月份，小鹏便宣布G6全系立减两万元；一个月后，小鹏又新推出G6 580 Plus黑武士版本，限时定价17.99万元，主打一卷到底。
说实话，看完这一圈对标特斯拉Model Y的车型，还是小鹏G6的性价比最突出。
小鹏G6这“第二春”看似来的非常意外，实则也是必然，毕竟市场竞争哪怕再混乱，但好产品总会发光的，大家觉得呢？
