“哎停车停车，萝卜停车！”
最近的武汉街头，十个人里八个都在满大街找萝卜。
当然此萝卜非彼萝卜，而是百度Apollo旗下推出的全新自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”。
图源：抖音@武汉大陈说车
让满城老司机们恨得咬牙切齿，让新顾客们一边稀罕一边胆战心惊地试坐。萝卜taxi头顶摄像头，在武汉街头开出“一车当关，万车避让”的气势。
犹记上次大规模听到百度无人驾驶汽车的消息，还是ceo李彦宏开上了北京五环，让北京交警面面相觑，送出一张罚单。然后马不停蹄督促有关部门赶紧出台自动驾驶车辆道路测试的条规。时隔7年，百度的“萝卜车”们已经跑遍了大街小巷。
有人称赞方便快捷；有人质疑驾驶安全。
但无论如何，大规模无人驾驶时代已至。对诸位交互设计师而言，大展拳脚的机会也来临。
01
无人驾驶之梦，从100年前开始
有关无人驾驶的最初构想，有很多说法。大致分为这样几个时间点：
最早的最早，据说第一辆无人地面车辆是1904年，由西班牙发明家Leonardo Torres-Quevedo制造的无线电遥控三轮车，用于第一次世界大战期间帮军队运送和引爆火药。
那个时候人们对“无人驾驶技术”的构想，哎，就是无线电技术。此后很多科学家也用无线电来各种研发。
最知名的，就是1925年，美国前陆军电子工程师Francis P. Houdina展示了一辆无线电控制的汽车，还给它取了个霸气侧漏的名字——“American Wonder”，美国奇迹。
American Wonder
不过说是“无人”驾驶，其实就是在这辆车后面跟着第二辆车，里面有人拿着遥控器借助无线电信号来操控它启动、转向、刹车和按喇叭，从百老汇风光开到第五大道。画面类似大型遥控玩具汽车。
也正是这次尝试，让美国汽车厂商燃起了熊熊野心。
所以在1939年，通用汽车公司在纽约世博会上展出了名为Futurama的世界上第一辆自动驾驶概念车，展示了通过电磁场引导自动驾驶汽车的愿景。
但是显然，当时的技术让人们的眼光局限于制造一条“电子化超级高速公路”，而不是造一辆能自己跑的车。造路的成本可比造车贵多了。
直到1946年，美国 宾夕法尼亚大学制造出了世界上第一台电子计算机；1977年 日本国家实验室研发出利用摄像头检测前方标记进行导航；1986年 卡耐基梅隆大学通过改装雪佛兰利用激光雷达、计算机视觉，实现第一代具有如今所说“智能计算平台”的无人驾驶汽车。
再到1992年，我国国防科技大学研发出中国第一辆无人驾驶汽车，也是国产自动驾驶车的鼻祖。
图源：北京科协
时间拨动到现在，诸多互联网新贵企业崛起，无人驾驶技术虽然一直在发展，但也经历着种种先决条件的不足。而生成式AI的发展，最终给智能汽车带来了更加具体的想象力。
自从2022年ChatGPT发布后，具有通用性质的人工智能大模型出现，众多智能驾驶技术的研发者突然意识到：它们不该认为自动驾驶依赖更多的是高精地图、V2X等技术，而是要让智能驾驶系统像人一样进行“思考”。
视频号@车哥测评
02
无人驾驶，交互设计求职新机遇
无人驾驶在今年迎来一个井喷式大爆发。跑过去一撮撮“萝卜”，又跑过来一串串甲壳虫。
贵州翰凯斯智能技术有限公司自主研发的无人驾驶产品Robobus
图源：贵阳广播电视台
深圳巴士集团计划于2024年内在深圳前海推广20台自动驾驶公交车
图源：深圳巴士集团
各大厂商绞尽脑汁，势要在这新鲜上市的金坨坨上嘶下来一口。一摸下巴一琢磨，哎，既然是无人驾驶，岂不是只要跟交通工具有关的都能用。
于是，快递车，整上！
图源：大众日报
京东：主打一个萌
图源：央视网
地上跑的玩腻了，那我造天上飞的。 飞车，整上！
小鹏X2飞行汽车
视频@筱雅说车
说实话在当下小鹏能有这个决心投资研发飞车汽车，蛮挺有勇气。毕竟咱们的道路条件还很难让飞行汽车的使用普遍化，那么多高楼大厦，又没规划空中航线，顶多算是一件巨大型的奢侈品和概念车使用（如果研发的好能用于抢险救援的话还真不错）。但可以想象，在未来，或许是并不久远的未来，飞行汽车也终会迎来属于它的舞台。
总而言之， 2024年，毫无辩驳地开启了一个无人驾驶新时代。
据中商产业研究院发布的《2022—2027年中国无人驾驶汽车市场需求预测及发展趋势前瞻报告》显示，中国无人驾驶市场规模在2023年约为3301亿元，同比增长14.1%，预计2024年将达到3832亿元。
这么大的基本盘在这杵着，企业，不可能不啃这口蛋糕。而这，也正是大家 求职的新机遇。
那招聘岗位呢，咱们就以萝卜快跑的母公司 百度为例：
图源：百度社会招聘
再加上从其它车企看到的，都是月薪2W2起的工作：
图源：BOSS直聘
基本为这样几类。
03
入职车企，如何投递？
由上，基本可见其涉及的岗位为 交互设计师、 视觉设计师和 用户研究分析师，从智舱体验设计组到地图事业部都在招人。
不过说是交互视觉都可以，但细看招聘要求，会发现它要的还是HMI、人机交互和用户体验设计相关人才。
百度-IDG地图事业部_视觉设计师-招聘要求
百度-智舱体验设计组_视觉设计师-招聘要求
百度-自动驾驶体验设计组_交互设计师-招聘要求
所以这也是我开头所言，此为交互设计师的职业发展新机遇。它偏向做用户体验设计，车内外界面的设计还有优化，注重考察的是设计师的综合能力。 不仅要懂设计，还要懂用户和运营。
比如百度智舱体验设计组的视觉设计师，要求你不仅具备视觉设计工作能力，还可以独立完成设计趋势和行业竞品的调研任务，参与用户研究与测试，准确归因提出有效迭代方案。后面这部分工作，如果你只是一个单纯会做UI、VI的人，不太能胜任。
因此，在选择研究生专业时，感兴趣的同学可以瞄准HCI、用户体验、交互设计或者AI+设计方向进行申请。
比如 人机交互世界第一的卡内基梅隆大学早在2019年就宣布和Argo AI公司达成合作伙伴关系，建立自动驾驶研究中心。这项研究将涉及许多技术主题，包括智能传感器融合、3D场景理解、城市场景模拟，基于地图的感知、模仿和强化学习、行为预测以及软件验证。
卡内基梅隆大学官网
康石石东家-H·ART23届学员H同学
获卡耐基梅隆大学 设计 MA
纽约大学 教育科技与体验设计 MA
印第安纳大学伯明顿分校 人机交互 MS
英国皇家艺术学院 设计未来 MDes
密歇根州立大学 媒体信息 MS
SVA 交互设计 MFA offer
HCI强校除了卡梅，还有康奈尔、华盛顿、佐治亚理工、加州伯克利、UCL、布里斯托、欧盟EIT等等可选。
传统的用户研究和用户体验设计专业我就不多讲了。基本上绝大多数综合院校和艺术美院都有开设这类专业。 不过值得注意是，这些学校所教授的课程方向其实是不同的。
比如金匠它就有个专业叫“用户体验工程”，兼具艺术/批判性与科学设计色彩。名字中带“工程”二字，就与纯“设计”略作区别。
学校的实验室会给大家提供如眼动追踪、心跳电波测试、VR/AR，动作捕捉、还有很多能够测试人身体变化有关数据的仪器，甚至是模拟汽车，给学生用于测试。在追求用户测试数据方面，这个学校很严谨。
伦敦大学金史密斯学院实验室里的“模拟汽车”，Kyra提供
