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BMW 的车辆的集成刹车系统 （Integrated Brake System）可能无法按规格运行，从而影响了ABS和动态稳定控制 （DSC）系统的正常工作，故障可能导致制动距离延长，增加碰撞的风险。
我们来回溯一下这个系统的细节。供应商Continental 负责提供集成刹车系统组件，一直没有明确解释问题的根本原因，或是如何在生产过程中解决这一问题。
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召回背景与细节
首先，我们回顾一下宝马召回原因：集成刹车系统可能无法按规格运行，导致刹车助力减弱，问题发生时虽然机械制动功能仍然有效，但防抱死系统 （ABS）和动态稳定控制系统 （DSC）可能失效，这将显著影响车辆的控制与稳定性，尤其是在紧急情况下。
如果集成刹车系统出现故障，车辆的制动距离将延长，尤其在ABS和DSC失效的情况下，车辆在湿滑或急弯路段的操控将大幅下降。车辆的机械制动仍然有效，但复杂的驾驶条件下，如紧急制动时，这种情况将显著增加发生交通事故的风险。
受影响车辆的驾驶员可能通过仪表盘上的警示灯和信息提示来获知这一问题，该缺陷在召回之前可能未被发现，驾驶员可能在未知的情况下继续驾驶存在潜在安全隐患的车辆。
即使是像BMW这样具有强大技术背景和生产质量控制能力的车企，仍然不可避免地会面临技术故障和质量问题，集成刹车系统等电子控制系统正逐渐成为车辆安全的核心组件，这些系统的复杂性也增加了潜在故障的可能性，召回事件可能对消费者信任度以及品牌形象造成影响。
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这套系统可能的问题在哪里？
2016年，大陆集团推出了MK C1，这是一项专为公路车辆设计的线控刹车 （BBW）技术。
MK C1由一个电控液压系统组成，能够在高速下产生高制动压力，同时保持对车辆的控制，以防止事故并保护行人。
该系统不仅推动了高度自动化驾驶的发展，还在普通驾驶中提供了多重优势，包括能量回收、减轻传统制动系统30%的重量、提供高效的制动动力和减少CO2排放。
系统集成了ABS和电子稳定控制 （ESC）等控制系统，形成一个紧凑模块。
MK C2最重要的变化体现在两个方面：
● 单制动主缸设计：MK C2首次创新性地应用了单制动主缸，取代了传统的双主缸结构，极大地简化了系统复杂度。单主缸结构还能利用更长的踏板行程，提升驾驶员的踏板感受。
● 双电路板设计：MK C2集成了两块电路板，分别负责常规制动功能和稳定性功能。将这两项功能放在不同的电路板芯片上，可以确保彼此不受影响，进一步提升了系统的安全性。
双电路板设计还可以将左右驻车卡钳控制放在不同的PCB板上，支持驻车制动冗余。MK C2在不需要机械P档锁作为驻车制动备份的情况下，进一步简化了制动系统结构，降低了整车成本。
但是这套系统给大陆带来了很大的麻烦，我们将持续跟踪这个案例。
小结
即使是宝马，在面对电子控制系统复杂性和潜在故障时也表示无力，底盘系统的安全电子件问题带来了很大的影响。
