近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《检验规程》）发布，将于2025年3月1日正式实施。
于是关于“新能源车也要年检”的话题冲上热搜，让不少人以为，难道此前的新能源车是不需要年检吗？其实不是这样的。新能源车一直都要年检，只是不够规范化。
目前对于私家车的年审规定分为三个阶段：
新车初期（0-6年）：每两年需进行一次申请检验合格标志，无需上线检测。
中期车辆（6-10年）：在第六年和第十年需要上线检测，第八年只需申请合格标志。
长期使用车辆（超过10年）：每年都要接受上线检测。
这项年审标准针对燃油车和新能源车都是一样的，要按照以上规定来执行。不过现有的年审标准，主要放在车辆的外观、安全装置、底盘和制动等部分。关于三电这块并不是必检项目。
三电作为新能源车的核心部件，如果未能得到系统的排查，对于交通安全来讲就会存在潜在威胁。所以政策上要开始转变了，新能源汽车年检将按照新的标准来执行。
关于新标准，有个关键词，就是三电安全。
此次检验规程中提到，要增加对动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全以及电气安全等关键项目的检测。
检验项目中显示，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测为必检项目。驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也加入了可选项目。
针对新能源汽车，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。
这项年检标准适用纯电动汽车，插电式混合动力（包含增程）汽车。
检测规程明确表示，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。
可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃；电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。
新规中明确，电池充电最高温度限值既符合动力电池工作温度的合理区间，又远低于电池系统“热失控”的临界温度。
这就像是给车子的“心脏”与“神经系统”也定了个安全温度线，保证它们能好好工作，不出什么差错。
不过目前关于这项年检新标准的执行周期未有明确的说法，是和油车一样还是采取每年执行，也许等新规真正落实的时候才会更清晰。
公安部统计数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2,472万辆，占汽车总量的7.18%。
今年7月，国内新能源汽车首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%。这意味着，每销售2辆乘用车就有1辆是新能源汽车。
在行业高速发展下，新能源车自燃问题频繁发生。近期发生的新能源车地库起火事件，就是电池热失控引起的。因为存在安全隐患，国内很多小区已经禁止新能源车下地库。
甚至有车辆在地库发生自燃事件，很多人的第一反应就以为是新能源车引起的。哪怕真相并非如此。可见公众对新能源车的安全存在隐忧。
这几年为了降低电池热失控发生频率，厂商们同样绞尽脑汁。推出各种“不起火、0自燃”的电池包，其中不乏有弹匣电池、刀片电池、魔方电池、神盾电池等等。但电池的使用年限和寿命是相挂钩的，随着时间的推移，电池的寿命只会越来越短。
此时有一套新的标准来反映车辆的电池情况，通过专业检测手段，就可以及时发现电池存在的安全隐患，并有效预防电池热失控，防患于未然。
对于这项新标准，大部分人还是站在支持的角度，“虽然年检和后期电池等维护成本导致电车用户的成本增加，但是跑在路上也让大家多一分安心”。
“新能源车与油车应该一样对待”；“年检可以让车主更好地了解车辆状况，发现问题并进行维修保养”；“年检后出现质量问题，车主可以依据年检报告向相关责任方进行索赔”......
51君认为，在新能源汽车保有量增长情况下，为新能源汽车定制这套体检方案还是很有必要的。这是为整个新能源汽车行业提高安全标准，同时也在监督车企提高产品质量，促进良性竞争。
到时候可能又会淘汰一波产品以次充好的厂商了。相反，那些质量过硬的厂商则会获得正向的口碑。消费者也能买到更让人放心的产品。
但对于营运车辆的车主来说，可能不会那么容易接受这份新标准。每天高强度充放电、行驶里程不断增长情况下，电池功能的衰退速度可想而知。
如果车辆没有通过安全检测，那么后续的维修将会花费不小的费用。加上如今网约车市场饱和度以及平台高抽佣的情况，赚的钱都要贴到保养上去了。所以这部分群体的权益如何保障就十分考验政策以及厂商。
对于年检不合格的车辆，会进行如何处理？此前有博主爆料，不合格车型将会送回修理或更换。不过费用是厂商还是消费者承担还有待答疑。
根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，“蔚小理”100度、80度、40度电池包报价为16.8万元、9.2万元、8.2万元，特斯拉60度电池包报价为14.6万元。更换一块电池的价格普遍在10来万，都可以重新买一辆车了。
年检新政策的推出不仅仅是为行车安全所考虑，其实也在背后引导着新能源汽车往高质量进行发展。但年检不合格的问题该如何处理，保障车主权益，值得完善。最后，期待各位新能源车主都能顺利通过年检。你们对新能源汽车年检新标准怎么看呢？
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