近日，有报道称，路特斯位于武汉的全球科技总部建设项目已陷入停工状态，工地上空无一人，机器停止运转，四周野草丛生，一派荒凉，有“烂尾”的迹象。
据悉，这个总部项目占地面积约186亩，规划建筑面积达到约39万平方米，位于武汉经济技术开发区的军山新城。
吉利集团曾于2020年在武汉经济技术开发区大手笔投资80亿元，用于打造路特斯全球智能工厂。
2021年，吉利集团又在武汉加大布局，设立了路特斯科技全球总部，计划总投资额高达63亿元。项目一期工程拟定于今年完工并投入使用。
9月26日，路特斯回应称，武汉路特斯科技总部的建设工作并未停工，而是按照既定计划稳步推进。目前，项目正处于施工整备期，各项工作正在有序进行。
路特斯（Lotus Cars），曾译名莲花跑车，是一家世界著名的跑车和赛车生产商， 1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团收购了路特斯。
2017年6月，吉利控股集团收购了宝腾汽车49.9%的股份，并间接获得了路特斯51%的股份，基本上以“赠品”的形式获得了路特斯的股份。
面对全球电动化浪潮，吉利对路特斯进行了重新定位，将其打造成一个超豪华电动车品牌，目标直指保时捷、法拉利等顶级跑车制造商。
理想很丰满，然而，现实却远比计划残酷。
路特斯在电动车领域的表现一直不温不火，尤其是在中国市场，尽管推出了几款高端电动车型，但销量始终没能达到预期。
2023年全球销量仅为6970辆，中国市场作为主力战场，销量也不过3206辆，远低于市场预期。
据路特斯财务显示，今年上半年，路特斯全球销量为4873辆，其中中国市场销量为1208辆，占比为25%。
销量不振的直接后果，就是财务状况的恶化。路特斯今年上半年各季度亏损超2亿美元，比去年同期进一步加剧。
近日有消息称，2022年底加盟路特的毛京波已经离开路特斯，去向不明。
实际上，毛京波加入路特斯以来，这家老牌车企似乎并未能如其预期般焕发新生，反而陷入了销量低迷、亏损加剧的困境。
在毛京波的掌舵下，路特斯不仅未能显著提升品牌知名度，反而在销量上屡屡受挫。
当然，路特斯从莲花转型为纯电品牌，本身就是一次大胆的尝试。然而，百万级别的纯电超豪华车市场，本就是一块难啃的硬骨头。
面对特斯拉、保时捷等强劲对手，路特斯在品牌认知、产品竞争力以及市场接受度上都显得力不从心。
面对当前的困境，路特斯采取了“更名”的应对策略。莲花汽车正式成为路特斯在中国的中文名称。
这一消息公布后，并未在市场上激起太大的波澜，行业专家对此举的成效也持保留态度，难以断言其利弊。
凭借着在全球范围内疯狂地“买买买”，吉利的影响力不断提升。不可否认，吉利的“并购策略”在此前确实带来了很好的效果
新能源时代，随着三电技术成为新的核心，吉利的收购策略开始逐渐失灵，吉利无法再从收购中获得先进的技术。
想要发力新能源，吉利则需要通过自己的能力去研发，但这显然并不是吉利的特长。
再说几句
恒大集团的许家印曾经是豪情满怀，他的口号“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”影响深刻。
然而，随着恒大从风口浪尖跌入深渊，其繁荣景象背后的虚假逐渐揭开。许家印何时开始意识到问题的严重性？
或许答案并不重要，因为一如乔布斯曾经说过的，企业倒下的原因往往是老板成为了“最后一个知道企业要倒的人”。
同样崇尚买买买的吉利会不会成为下一个恒大，掌舵人李书福会不会落到许家印那样的下场呢？
