美系车中的别克汽车，在国内无疑是风光过的。2016-2018年，它连续三年销量超过百万台，是当之无愧的热门车企。然而，随着新能源汽车的冲击，以及“价格战”的背景之下，别克如果还死守着高价策略，那可真要被甩在后头了。
于是在前几天，上汽通用别克官宣，旗下别克昂科威Plus推出限时一口价，可享至高2.5万元置换补贴（国家以旧换新置换补贴15000元+品牌置换补贴至高10000元），优惠后售价为分别为16.99万元、17.99万元、19.99万元。作为对比，今年6月份这台车的售价区间还在22.99-25.99万元，也就是说对应车型的价格都降了6万元。
值得注意的是，这次别克降价是没有各种捆绑套路的，因为根据别克最新发布的声明来看，其表示“16.99万元起”是消费者可以买到的裸车价，“金秋限时一口价”活动并不附带和设置其他额外的购车条件。同时别克还称，对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威Plus的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。
要知道，虽然国内汽车市场的“价格战”打得火热，不少车企更是动不动就降价好几万，但其中的“套路”还是非常多，可别克昂科威Plus能不附带任何条件直降6万元的话，足以见得它是真的豁出去了，毕竟这可是真金白银。
究其原因，还是在于别克真的卖不动了，再不多降点可能就真的无人问津。根据公开数据显示，2024年8月，别克品牌的销量是20000辆，同比下降了73.5%，环比也下降了9.4%。2024年1-8月，该品牌累计销量为230838辆，同比下降41.2%。
具体到车型，曾经为别克“开疆扩土”的热门车型下滑得很厉害。比如说曾在MPV市场战无不胜的别克GL8，今年8月卖了3689辆，比去年同期少了67.75%，前8个月一共卖了41753辆，跟去年比降了62.35%。在轿车领域，没了英朗之后，别克威朗也顶不起一片天，今年8月只卖出了2475辆，这个成绩确实是惨不忍睹。
值得注意的是，别克只是众多美系燃油车的一个“代表”而已。因为除了在新能源大获全胜的特斯拉，其他美系车是一个比一个惨。根据乘联会最新数据统计，8月国内零售中，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，当月国内份额为25%，其中美系品牌已经降到了5.7%，可以想象，若抛开特斯拉来看，这个数据只会更低。
“电车挥刀，油车遭难。”不得不承认，纵观现在的汽车市场，以前合资车能躺赢的时代早就过去了。在新能源时代，曾经合资车引以为傲的“三大件”成了过去式，而消费者对汽车的需求已经转变成了对续航、对智能、对用车成本的追求。在这些条件之下，国产车不仅卖得更便宜，同时新能源技术上的创新也比合资车更多更先进，消费者该怎么选也一目了然。
所以，即便别克祭出了“降价”大招，在性价比上大有提升，或许也只能在短期内吸引一些消费者。对于更多的人而言，有20万的预算，还不如去购买一台增程式或者插混SUV，毕竟它们不仅空间大、配置高、无续航焦虑，同时用车成本也要省得多，而“顽固保守”的传统油车很难与之抗衡。
写在最后
一边是不断增长的新能源渗透率，一边是无法破局的困境，眼下的别克面临着大多数合资车都面临的“难关”。在电气化的汹涌浪潮下，若是别克这样的合资车无法在新市场有突破，打再多的“价格战”也没用。
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