Vook One公路车
重量：8.41kg（实测）
三四千块的公路车有什么好测的？
但是，这一次我有点看走眼了，3998元的Vook One，真的令人眼前一亮，它的诞生凸显了中国强大供应链的优势。广州特稳携手朝阳轮胎、顺泰等中国供应链共同研发打造，打造了一台很有特色的公路车。
整车很有意思，在车架、前叉都会用英文和中文注明所采用的材质，如6069 T6铝合金材质的车架、碳纤维材料所打造的前叉。整车实测只有8.41kg，在这个价位上，可谓出色。铝合金车架的制造也有讲究，并没有因为低廉的售价而粗制滥造。
铝架公路车，做到这样的轻量，意味着对每一个部件的重量，都需要计较。VOOK ONE的车架采用了优质的6069铝合金，三抽管工艺，且最薄处做到只有1mm。前叉采用T700碳纤维打造、轮胎采用朝阳高端子品牌Arisun的230g超轻外胎、飞轮采用高镂空轻量结构，Vook One在减重以及搭配上都能体现其“专业”的调性。
整车的一大特点就是Vook One联合顺泰自主研发的IPK ANSWER 13单盘套件，13自然代表了它的13速飞轮，传动标配52T牙盘+13速的11-45T飞轮，齿比范围覆盖1.16-4.73，适合绝大多数使用场景，同时减少了重复的齿比，并节省了前拨、小盘及其他配件的重量。
11-45T超大飞轮，在公路定位的量产车型上标配，也是前所未有。这个飞轮拥有409%的宽泛齿比范围：11-12-13-15-17-19-21-23-25-28-33-39-45T。Vook One在拿捏用户的心理上也很有意思，封闭气动正负齿盘、大导轮、黑钻链条，这些很有噱头的设计确实很能吸引到用户。
IPK ANSWER的变速逻辑和SRAM曾经机械变速的DoubleTap变速逻辑一样，手变的变速拨片，半按降挡，全按升挡。对于老玩家而言，这样的变速逻辑很轻松就能上手，但对于新玩家而言则还需要时间熟悉变速逻辑，需要一些时间成本。
这台四千块不到的整车，还有一个地方可以看出Vook One的诚意，那就是车架尺码和几何，VOOK ONE 车架采用了舒适几何设计，并且提供5个尺码可供选择，并非像大多数品牌那样为减少SKU而只提供S、M、L三个尺码。我此次所选的车架尺寸为M，车架前伸量（Reach）只有370mm，而堆高（Stack）则达到了562.5mm，真的是为舒适骑行而设计的几何。
对了，VOOK ONE独创所有常用螺丝，均使用4mm内六角规格，并在筒轴杆上随车收纳1支4mm内六角工具，日常微调和维护，非常便利。为了达到这一目标，VOOK ONE专门对所有螺丝的结构和材料，以及部分配件的结构都进行了针对性的设计，让所有部件的锁紧都足于达到扭力需求。
骑乘
的确，Vook One的设计思路很聪明，也从另外一方面体现出了它们的专业，那就是“上脚轻巧”，车架的刚性是一部分，但能让整车一上脚就感觉到轻巧最关键的地方还是在于轮组，30mm框高的轮组，24辐条双交叉1:1编法，重量为1630g，相较于顶级轮组来说，这不算轻，但搭配在Vook One公路车上骑起来的感觉还算是轻巧的，再加上搭配了超轻轮胎和内胎，使得刚上车骑行踩踏发力的感觉还不错，速度也能提升得很快。唯一问题就是轮组内宽较窄，导致搭配28c的轮胎实测只有27.6mm宽，在高速下坡时稍微有一点信心不足。
这车能爬坡吗？毕竟从刚拿到车的时候我就觉得52T的气动盘对于这个车的销售群体来说似乎有点“大”了，虽说11-45T的飞轮也覆盖了足够的变速范围。因此，除了在上海平路市区的骑乘外，我还特意带着Vook One来到了平时经常骑的浙江安吉天池爬坡。整车在平均4.5%的15公里爬坡段，居然还可以，速度并没有我想象中的那么不堪。因为坡度不大，所以我的链条飞轮多数维持在33齿这个档位，除非有些超过7%以上的爬坡时，我才会用到39或45齿。不过，能不用45齿，我就不用45齿这个最后的飞轮盘片，主要就是因为链条斜率太大导致链噪非常明显。从个人角度而言，我还是希望Vook One能够提供更小盘片的配件可供改装使用，毕竟这辆整车的消费群体还是以入门人群为主。
这一套13速的机械变速，变速较为精准，升挡和降挡很迅速，也没有那些低端变速不准的通病，确实很不错。当然，它本身还是有一些Doubletap所带有的毛病，比如说在激烈骑行操作变速拨杆时，还是会有误操作的可能性，本来要升挡的，结果变成了降挡。当你误操作之后，再次修正变速挡位时，这一套变速也能快速响应你的需求，变速拨杆的操作也算轻巧，相对于这个价位的竞争车型配置来说，这套变速系统非常能打。
当然，这套变速也不是没有缺点，手变的问题较为突出，因为右侧手变除了油管走线外还需要带有后拨机械变速的走线，你仔细观察就能发现左右手变主体的高度是不一样的，右侧明显要高出来一些，这也带来左右两侧不一样的握感。这一套变速套件下一代革新的点我也帮你想好了，在手变头位置进行人体工程学上的贴合，手变头抓握主体有点窄长型，抓握手感并不如传统套件品牌，可以在抓握主体的轮廓变得更宽一点，更短一点，势必会提升很多的抓握舒适性。
从整车的骑乘感受来说，虽然几何属于舒适几何，短前伸量高堆高的设计确实带来很休闲的骑姿，但真的摇车发力的时候又不会感觉迟滞，连续长距离的高速下坡也非常稳定，真不像一台三四千块的公路车所带来的骑乘感受，非常不错。整车所搭配的座垫非常有支撑性，再加上碳纤维前叉，打扁的后上叉设计，整车所带来的缓震性也非常不错，即便我打到了90psi的胎压，整车都能把多余的震动过滤。
Vook One这一台公路车是在中国这种极致供应链才能打造出来的产品，再加上“专业”的搭配，带来了这个价位上优异的骑行性能，使它的性能远超它的价格，物超所值。三四千块的公路车，你还能再要求什么呢？
编辑：选锦
图片：潘仲夷
