随电动汽车市场逐步升温，各大品牌纷纷推出新款车型，极星Polestar在豪华高性能电动汽车领域独树一帜。9月23日，全球豪华高性能电动汽车品牌极星Polestar宣布冠名成都天府国际赛车场1号弯，并将此弯道正式命名为“极星弯”。
当天，极星Polestar邀请众多专业大咖驾驶明星车型极星1、极星2、极星4现场挑战“极星弯”，全面验证产品的纯粹驾控实力。在此次挑战中，极星4实测过弯G值高达1.51G，超越官方标定的1.49G，完美演绎了品牌的纯粹驾控理念，彰显出“弯道之王”的不凡魅力。
成都天府国际赛道，是以F1标准建设的国际顶级赛道。最大转弯半径500米，最小转弯半径仅14米，赛道的设计充分运用了地势的高低变化，形成了高低落差近20米的连续弯角。而“极星弯”则是成都天府国际赛道的1号弯，是大直道尾速高达200+公里每小时后的第一个高速弯角，弯道为下坡弯，带有内倾角度，对车辆的横向操控以及纵向操控平衡，都有极高的要求。那么为何命名其为“极星弯”？这弯道角度90°，与极星Polestar的Logo内沿相同，彰显了品牌与这段弯道的完美契合。
在“极星弯”挑战过程中，极星Polestar的明星车型一一出场，测试不同驾驶条件下的车辆表现，挑战电车驭弯的极限。作为极星Polestar专为追求绝佳操控性能的用户打造的最新力作，极星4加速快、过弯准、制动强，彰显出人车合一的“掌控感”，获得了现场嘉宾的一致认可。经现场实测验证，极星4的过弯G值达到1.51G，超越官方标定的1.49G，这意味着无论赛道还日常行驶，用户在任何车速下都能拥有精准掌控的驾驭体验，即使遇到紧急情况，也不发生侧滑等碰撞事故。
极星4的卓越表现不是偶然，它经历了长达586天的大师级底盘调校，在硬件配置上，极星4搭载了第二代采埃孚CDC内置电磁阀减震器，可主动感知驾驶者的意图，实时调整底盘参数，真正做到人车合一。经典的前后50:50轴荷比、整车式空气动力学及电车独有的低重心设计，让极星4在高速过弯时也能很好地控制车身姿态，保持车身稳定性的同时，一气呵成精准过弯。
作为极星Polestar迄今为止加速性能最强的量产车，极星4搭载前后双永磁同步电机，百公里加速仅需3.8秒，能够实现连续8次急加速无衰减，蓬勃能量源源不断。这一强劲的动力表现，不仅提供了令人肾上腺素飙升的加速体验，也为日常有序跟车和超车提供了充足的动力储备。无论赛道竞速还是日常行驶，稳妥减速往往比加速更重要。极星4配备倍耐力专属定制的22寸P ZERO轮胎、Brembo制动卡钳以及同级最大制动盘，拥有卓越的抓地力和“随叫随到”的强大制动力，34米内即可将车辆从百公里时速刹停，与超跑同级，且能做到连续急刹12次制动不衰减。这一表现不仅应对日常使用绰绰有余，即便是遇到连续弯、发卡弯等复杂驾驶环境，都能丝滑驾驭，轻松做到小窄弯不停、连续弯不晃、大急弯不飘。
极星4所展现出来的硬实力不仅仅只是驾驶乐趣，这些技术的融合也带来了极高的安全性。除出色的机械设计与调校之外，它还融合了最新的智能驾驶辅助系统，包括高级车道保持辅助、自动紧急制动等多项科技配置，在面对突发状况时提供坚实保障。
生于赛道的极星Polestar，始终坚持将近30年来积累的冠军经验和技术反哺到量产车上，让更多人感受到纯粹驾控的魅力。从驾驶者对车的真实需求出发，为用户打造一台真正纯粹的好车，是极星Polestar不变的初心。未来，极星Polestar将继续潜心将产品打磨至极致纯粹，不辜负每一位用户的期待。
对于这样一款兼具性能与美学的电动汽车，你有什么看法？你觉得极星Polestar能否如愿在电动汽车市场上占有一席之地？欢迎在评论区留下你的见解和体验。
