东风日产（Nissan）汽车发布了“逍客·荣誉”的新车型官图，该车将于十月中旬上市，属于新逍客的改款。
来看图片。
逍客·荣誉的外观设计略有变化，外观最为抢眼的是与大灯融合的无边框中网，日间行车灯微分三段，看起来就像是系列的眼睛。进气格栅的尺寸非常大，在这辆车上略显夸张；在售款新逍客的车身尺寸仅为4440*1840*1627毫米，轴距2665毫米，在紧凑级SUV里，这辆车的尺寸是偏小的，所以对于其新款设计的主观感受是略显浮夸。
内饰部分的亮点是12.3英寸的悬浮中控屏，不过整体视觉效果还是过于传统，尤其是机械换挡杆。
这样的新逍客还能持续热销吗？
笔者认为决定其能够维持热销的关键在于动力系统，作为燃油车的关键自然是发动机和变速箱。预计新款的动力系统不会变，因为这只是改款；在售款搭载的发动机是1.3T的小排量四缸机，动力储备为116kW/270N·m，客观评价这台发动机的动力水平还是可以给出好评的，在同排量发动机里的最大功率和扭矩都处于一线标准。不过客观上也确实没有几款车还在用1.3升的涡轮增压发动机，主流家用SUV普遍采用1.5T，所以新逍客的动力依旧不是亮点。
至于变速器只能说还是槽点，其采用的是来自加特可供应商的无级变速器，也就是CVT。
这种变速器的特点是耐用性较差，加特可品牌的无级变速器在这一方面的表现更是一般；而导致CVT耐用性差的原因是其特殊的摩擦传动的结构，核心部件里的锥形轮、钢带或钢链一旦磨损至丢转或异响，此时就只有更换变速器总成了，费用总需要五位数。
无级变速器的另一个缺点是“低温保护。”
由于变速箱油的低温流动性能较差，无法在低温状态下快速形成有效润滑；而无无级变速器的核心部件必须要有充分的润滑才能保证磨损程度的可控，所以在低温启动车辆之后必须原地加热发动机的防冻冷却液，随后再用防冻冷却液去加热变速箱油，这就是所谓的“低温保护”设定。
低温保护的时间长短由气温决定，往往接近零度就会出现；气温越低则低温保护的时间越长，最长可以达到二十分钟左右！在没有接触低温保护程序之前，车辆无法“换挡”而只能强行拉高转速提速，但是车速会很慢。
综上所述，新逍客等日系汽车的特点往往是动力表现中规中矩，缺点是普遍采用无级变速器；新逍客的1.3T发动机带来的动力体验还是不错的，要比使用自然吸气发动机的经典款强劲，但是变速器还是没有变化。所以能否接受这辆车不止要看新款的设计，同时还要想一想能否接受低温保护程序对用车便利性的影响，以及对后期用车成本的影响。
日产逍客系列目前的平均月销量已经不足一万辆，新款能否带来销量的增长只有拭目以待。
观点：
建议日产逍客加速应用e-Power增程混动系统，面对自主品牌插电混动车的价格持续下探，主流燃油车的市场空间在持续被压缩。其中主打节油的日系燃油车受影响最大，丰田、本田和日产汽车的销量都出现了不同程度的下滑。此时想要逆转则只有推出同类型车，或者给主力车型进行驱动技术的转型升级。
以小排量三缸发动机为增程器的日产e-Power混动系统比较适合逍客使用。如果这辆车能采用增程加后驱的驱动平台，设定为插电混动车，并且能将价格维持在目前的范围内，或许日产汽车的销量能够得到大幅增长。
