比亚迪虽然是全球新能源汽车市场的领军者，这些年不论是各种尖端技术还是销量，表现都十分亮眼，但其实比亚迪单车盈利仅8450元，卖一辆车只挣8000多元，在当下激烈的市场竞争中，比亚迪为何还敢于使用这种“薄利多销”的策略，将利润空间压缩，通过销量和技术优势赢得市场。
首先从行业来看，锂电池上游材料价格的下降为比亚迪带来了重要的成本支持。随着原材料价格的回落，比亚迪有效降低制造成本，并将这些降本红利直接回馈给消费者，提升了产品的市场竞争力。同时，行业政策的支持和市场需求的快速增长，也为比亚迪的市场扩展提供了有利条件。
而在研发投入方面，比亚迪连续多年占据A股“研发之王”的地位。2024年上半年，比亚迪的研发费用位居A股5300多家上市公司之首。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
一边是单车盈利仅8450元，一边则是累计研发投入已近1500亿，这也意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术、新产品的研发上，更是自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
落地到消费者层面的产品上，比亚迪则是采用了“加量不加价”的策略，以高配置吸引消费者。例如，其插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，尽管增加了成本，但比亚迪坚持不提价，体现了为用户提供优质体验的承诺。
最后就是比亚迪最擅长的成本控制了，比亚迪通过技术创新、垂直一体化生产和规模化运作，实现了成本的极大优化。凭借高效的产品设计和销售体系，提升了整体运营效率。
总的来说， 比亚迪依靠强大的研发投入、成本控制和市场敏锐度，构建了坚实的竞争壁垒。通过领先的产品和精准的市场策略，比亚迪不仅赢得了消费者的认可，并且逐步冲击并摧毁了合资车企在市场上的主导地位，甚至逐渐填补了长期由海外车企垄断的高端品牌市场。
