凌晨00:00，蔚来换电定价模式就彻底迈步“新纪元”了！
届时，蔚来换电定价将成功由“一口价”模式调整为“按度收费”模式：
~“一口价”模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量；
~“按度收费”模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量，如果换得电量没有20度电，那服务费就按20度算，电费则按照实际换得电量进行计算。
理论上来看，新模式下电费部分没有变化，区别主要在服务费的调整上。以当前部分地区0.4 元钱每度电的服务费为标准，蔚来新模式正在帮客户省钱。
~75度电池包车型，“一口价”模式下固定服务费30元，“按度收费”模式下服务费为8-30元；
~100度电池包车型，“一口价”模式下固定服务费50元，“按度收费”模式下服务费为8-40元；
~150度电池包车型，“按度收费”模式下服务费为8-60元。
相较于原先的“一口价”模式，蔚来“按度收费”模式变相调低了用户换电费用，且新模式更具灵活性，避免了车主此前换得电量较少时，换电服务费打水漂的感觉。
蔚来加速闯入未来
“按度收费”模式成功替代“一口价”模式，将加速蔚来“新能源汽车+换电站+储能”三大业务板块整合，发挥1+1+1＞3的作用。
储能业务来看，随着与南网储能达成合作，并在丹麦、上海、合肥等地证明了蔚来换电站还可以作为储能设备参与电网调频服务后，蔚来的储能业务就走上了快车道。
而从换电站业务切入，蔚来上月发布“加换电县县通计划”引爆市场，目前其换电站数量高达2527座，实时累计换电次数更是突破了5363万次。
另外还有新能源汽车业务方面，蔚来汽车交付量已经连续四个月破2万辆，第二品牌乐道也有后来者居上的态势。
实际上在乐道首款产品L60上市第二天，李斌便笑道，“爆单了，服务器扩容了5倍，但还是有一点卡。”
笔者认为，目前蔚来换电网络建设已经达到了next level，其新能源汽车业务的崛起并非偶然，而是必然，且这只是一个中间态。
随着换蔚来电站作为储能设备参与电网调频的技术和商业模式进一步发展，V2G民用充电桩等产品飞入寻常百姓家，其“新能源汽车+换电站+储能”模式也将逐步成熟，并最终构建由蔚来官方、车主、地方电网三方组成的共赢格局。
蔚来换电“按度收费”模式，正是蔚来加速闯入这一未来的信号。
顺势而为
新能源汽车电池开始过保引发的车主忧虑，叠加蔚来换电定价新模式带来的用户用车成本下降，以及换电技术迭代升级带来的降本增效，或将使蔚来换电立于不败之地。
国家工信部规定，2016年起，乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保（先到达为准）。
2024年，8年之期已至，部分新能源汽车电池已然过保，且未来过保的车辆会越来越多。预计未来8年内，这一数量将高达近2000万辆。
李斌更在直播中表示，目前电池包价格在6-20万元/块区间内：30KWh的混动车电池包6万元/块，44/70/100KWh的电池包分别为8/15/20万元/块。
换言之，无论是换电池还是换车，都是车主无法承受之“贵”。
这时候蔚来换电的优势就出来了，李斌直言，“从某种程度上来说，换电就等于终身质保。”
更何况，换电技术不断进步，呈现换电站建设成本下降，功能递增的趋势。
蔚来的一代换电站到四代换电站，建设成本从300万减半至150万，电池舱数量翻了近5倍，换电时长减半，单日服务能力提高400次有余。
作为对比，5C 超充站是当前最高倍率的超充站，电压稳定、充电车辆数量未达上限、没有分流等条件下，最快十分钟补能600km，建设成本还更高。
理想汽车董事长李想曾算过一笔账，“如果到2025年建立3000个超充站，总共花费会是100亿。”而理想的超快充站主要以小型站为主，每个站建设成本就达到了340万元。相较换电，其建设成本和便利性都不占优。
综合来看，笔者认为，信奉长期主义的蔚来，通过换电站将车主对电池的保养和维护成本转嫁到自己身上，在接下来电池过保车辆数量呈指数级飙升的时间内，已经给自己叠上了不死“buff”。
在竞争日益激烈的新能源汽车大战里，蔚来有望成为笑到最后的厂商之一。
