近日，东日本铁路公司表示，将在2028财年开始在新干线部分路段运营自动驾驶的高速列车，并配备一名司机以应对紧急情况，这可能成为世界上第一个采用此模式的高速铁路。
该自动驾驶高速列车将在长冈站和新潟站之间55.7km区段上运行。东日本铁路公司更大的目标是在2030年代中期在上越新干线全面运行无人驾驶高速列车，另外在北陆新干线和东北新干线也推广无人驾驶高速列车。无独有偶，日本另一家新干线运营商东海道铁路公司表示，其目标也是在2028年左右推出自动驾驶高速列车。
原因
至于改为无人驾驶的主要原因，新干线运营商表示，自动化系统将减少人为错误，提高安全性，比如东日本铁路公司总裁在新闻发布会上表示“自动驾驶技术使该公司能够更加灵活地规划列车时刻表，同时使列车工作人员能够从事更广泛的任务”。除此之外另一个原因则比较奇葩，新干线运营商表示，“有助于解决劳动年龄人口减少导致的未来司机短缺的问题”。
评论
众所周知，高速铁路是有司机驾驶的，无 人驾驶主要应用在地铁线路上，高速铁路列车运行场景和地铁列车运行场景有明显区别。 目前，高速铁路采用ATO技术后，其自动化程度基本达到了GoA2级，还不是无人驾驶GoA3级，高速铁路无人驾驶是否成熟，还有待实验与观察。
