捷途旅行者出口版相当直接，没有任何中文命名出现，很干脆的就一个“T2”标识牌，这与国内销售的山海T2可不是一个意思，而出口版也规划了新能源版车型，近期拍摄到了实车静态谍照，从后缀的命名知晓，出口到海外的版本正式命名为T2 i-DM版，与山海T2或者旅行者C-DM都是不同的，其实这i-DM也不算新颖，此前的大圣i-DM就启用过一次。
外观造型自然不是重点，不可能做出什么改变的，即使有信息提及改款已经启动项目，也没到正式亮相的时候，更别提出口版了，一般而言出口版都会滞后一些时间；尾部能够清晰的看到T2车型标识牌的出现，下面还有一个矩形标识牌，一般那都是XWD三个字母。
靠近一瞅，竟然是i-DM，也就是说，这是一台出口版的插电混动车型，与以前的大圣i-DM完全一样，很有可能这是专门针对海外市场的混动版命名了，国内就是山海T2或者旅行者C-DM，不过看到i-DM的时候，还是有一个疑惑点，不会是修改了动力总成吧！特别是发动机的更换都是有可能的，之前上市的大圣i-DM的发动机是第二代的1.5TCI发动机，而且并非混动专用型的，油肯定是省的，就是省多少的问题。
不过这个担忧在某个颇为隐秘的部位看到一张装配表后算是落地了，上面清晰的写着H4J15的发动机型号，也就是第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机，另外注意写着的是巴西版两个字，说明这次出口版的测试车主要针对的是巴西市场的。
配置方面没什么太多的亮点，雨刮洗涤、除霜除雾、加热系统、操纵指示件、低速提示音等，而这车竟然不参与路试，因为紧随其后打印的是“正碰”两个字，奇瑞之前就说过，一款车型就要做上百次的碰撞测试，看看这次拍摄的就是专门拉去正面碰撞用的，即使是出口版，也会做碰撞测试。
底盘部分看了一下，和国内销售的版本没多大的差异，包括排气管的布局都完全一致，电池包的外壳目测不小，应该是纯电200公里续航的版本，包括高压油箱等等，完全相同，因此没多少可絮叨的细节部分了，直接沿用国内的即可。
该车在正式上市之前，经历了不少直播测试，就是为了打消众人的疑虑，而疑虑点就是集中在电池包受到各种冲撞乃至火药爆炸后的效果，直白点就是是否有鼓包、是否会自燃等等，涉及到了撞墙、大块且尖锐石头的高速撞击、火药爆炸测试等等，极具视觉震撼力。
内饰就没拍了，看看另一台测试车辆，差点没傻眼，竟然还是正碰车辆，当时一共六台车，就是有点后悔没全部拍一遍，测试的用途这一栏里，很明显这一台针对性更强，直接就是电安全（个人理解是针对电控设备、电池包等等）以及转向装置。
当然了，多数人应该是不太关心的，毕竟这是出口版的，更为关心的还是电四驱版何时上市，这事就不好下结论了，毕竟没有任何正式的官方信息披露，展示车到是在北京和成都车展上陆续亮相过，唯独没有上市信息披露，好在匹配同样的电四驱模块的风云T10和瑶光C-DM电四驱已经上市，理论上不会太远了。
