说到smart这个品牌，最为人津津乐道的就是两门版的经典造型，在公众心中，它是小型车的代表，也是小型车中的“高档货”。但是，这并非是smart的初衷，在smart品牌全球公司CMO张明霞看来，smart最初的品牌定位就没有局限在小型车，吉利董事长李书福同样强调过这一点——“smart不等于小”。
所以，从今年开始，smart开始逃离小型车的舒适圈。全新smart精灵#5宣告进军中型SUV市场，这款车有着4705mm车长和2900mm的轴距，有着85%得房率的大空间，有着方中带圆的造型特征，看上去与以往的smart的产品截然不同。更重要的是，24.5万元起步的预售价足够给力，尤其是相较“传统smart”采用雷诺内核也敢飙到30万元以上的销售政策，可以说是全面“良心发现”。
作为smart品牌有史以来尺寸最大的一款车型，全新smart精灵#5“巨变”之余，实际难掩其承载的重要使命——那就是在激烈的车市竞争中争取更多的市场份额，以纯电、智能、豪华、方盒子为标签，实现对全球市场的适应性调整，从而为品牌换取更多的生存空间。
那么，24.5万起步的预售价，会让消费者心甘情愿的买单吗？换句话说，站在中国汽车市场的视角来看，人们是否还需要这样一款中型纯电方盒子？归根结底还是要回到产品本身来分析。
首先，毋庸置疑的一点是全新smart精灵#5身上的豪华属性，无论是优越的造型设计、品质上乘的内饰用料，还是代表着档次的森海塞尔典范音响系统等等，整车营造出的氛围感与梅赛德斯-奔驰一脉相承，正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所言：它就是有史以来含“奔”量最高的smart。
除了这些天然优势之外，全新smart精灵#5锁定了两条赛道，一是纯电、二是“方盒子”，纯电是大势所趋，smart没有理由逆潮流而上，这是必然。此外，方盒子作为近两年来大热的品类，正逐渐从一个小众的市场逐渐成为大众化的选项，相较于其他品类，方盒子还有一定的增量空间，尚未达到饱和，这对smart而言意味着机会。
就这一点而言，全新smart精灵#5也尽量做到了范围之内的所有。比如，它拥有800V纯电高压平台和4C超快充技术，充电15分钟可增加500km，CLTC最高续航里程740km。峰值总功率475kW，645马力，轻松迈入4秒俱乐部，5.6米的最小转弯半径，能带来丝滑的转向操控，佟湘北表示：全新smart精灵#5的转弯半径比MINI cooper还要小。作为一款纯电产品，这款车基本功基本到位。
从方盒子角度考量，全新smart精灵#5提供了8种驾驶模式，除了我们熟悉的Eco、Comfort、Sport 3种常规模式之外，还有沙地、雪地、泥地、岩石、自适应5种全地形模式，此外拥有500毫米最大涉水深度，和45°陡坡能力，在佟湘北看来，这也是对奔驰G的一种致敬。作为对比，奔驰G的最大涉水深度是900毫米。
此外，与越野场景息息相关的诸多配置，比如空气悬挂、车规级全彩激光投影仪、拖车钩、行李架、小书包、侧爬梯等也一应俱全，准确呼应了“奇旅”的产品定位。
smart中国营销公司CEO易寒对这款产品有着充分的信心，他表示，全新smart精灵#5作为第一个从城市走向户外的smart，也是有史以来最方正，最野的一台smart，无论在中国市场还是欧洲市场乃至未来更广阔的海外市场。
并且经过调研后发现，全新smart精灵#5拥有着广泛的潜在用户。相较于mart精灵#1和smart精灵#3，全新smart精灵#5不再只是女性用户，男性意向用户比例也有所上升，职业分布也逐渐倾向于金融，科技，数码这样的领域。
根据易寒透露，2023年smart精灵#1和smart精灵#3在上海单一城市销量第一，所以内部对全新smart精灵#5在上海的销售特别有信心。
不过，上海只是作为个例存在，smart仍然无法回避销量上的挑战。《车壹条》经过查阅数据得知，近四个月来，smart在中国市场月销基本在3000台左右，客观地说，这个成绩算不上特别优秀，但往好处想，也说明smart还有相当的提升空间。
提升点主要在于渠道，这也是易寒目前比较焦虑的一点：现在smart在中国市场渠道的覆盖率仍然是局限性的，只覆盖了83个城市，这么好的车，需要进一步将市场下沉。基于此，smart也正在推进百城计划，随着10月底全新smart精灵#5正式投放市场，新车有望在春节前交付万辆左右。“这是我们的计划”易寒表示。
只是，未来的市场竞争只会越来越残酷，很多时候，好产品也不绝对意味着大获全胜，定价也是需要重要的决策项之一。如果全新smart精灵#5也遵循中国汽车品牌上市价低于预售价的惯例，那么或许可以能在纯电方盒子市场赢下“开门红”。
