当今，是中国汽车行业最卷的时代；但同时，也是中国汽车行业发展最好的时代。
如果时光倒流20年，我们可能很难想象日产天籁会卖到12万多，大众帕萨特会卖到14万多。但是即便价格下探至如此地步，按照乘联会统计的数据，今年 8月份，德系车的销量依然同比下滑了18.5%、日系下滑25.9%，韩系、美系、法系更是暴跌33.9%、34.6%和42.3%。而相反，中国自主品牌则增加了21.1%，市场占有率达到了63.4%的历史新高。
不仅在总体销量上占优，更重要的是中国汽车长远发展的“底气”十足。在中国品牌占据领先优势的新能源领域，7月份的市场渗透率首次突破50%，达到51.1%，8月进一步提升至53.9%。尤其是比亚迪这样的龙头企业，8月份狂销37.3万辆，在中国市场几乎每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪。
作为全球新能源汽车的销量冠军，唯一进入全球销量前十的中国汽车品牌，比亚迪今年上半年销售新车超160万辆，实现营收3011.3亿元，净利润136.31亿元，三项指标均位列中国车企第一位。但是按照上市公司的财报显示，比亚迪的单车利润只有8500元，在中国汽车品牌的排行榜当中，落后于长城、吉利、理想，仅位列第4名。
按理说凭借高度垂直整合策略下的全产业链优势，比亚迪在成本控制方面几乎无人能敌。那为什么卖得多却赚得并不多呢？其实最主要是两方面的原因。
其一，让利于消费者。
比亚迪是行业内最早喊出“油电同价”的汽车企业，今年初，一系列荣耀版车型的上市，再次实现了“电比油低”，7.98万起售的秦PLUS、12.98万起售的宋PLUS等等，给传统合资品牌燃油车以致命一击。而且不仅价格更优，配置上也更有诚意，哪怕是一般消费者不太注意的隐形配置。例如比亚迪为所有插混车型全系标配了12V的磷酸铁锂启动电池，虽然增加了成本，但却为消费者带来了更好的用车体验。
其二，研发投入大。
有数据统计，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已达1500亿，仅今年上半年就高达202亿元，同比增长42%，再次创下历史新高，在A股超过5300家上市公司中位居首位。
前不久，比亚迪的员工总数超过了90万人，其中技术研发人员已近11万，成为全球研发人员最多的汽车制造商。特别是在智能驾驶领域，目前比亚迪已经建立了超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人。今年上半年，研发人员的薪酬开支达112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。
在研发方面的长时间高投入，带来的结果是什么呢？那就是比亚迪“技术鱼池”的不断扩大，比如刀片电池、e平台3.0 EVO、第五代DM、易四方、易三方、云辇等一系列创新技术，不仅用硬实力真正惠及消费者，带动了销量的提升，更为比亚迪未来的长远发展奠定了坚实基础。
以“开创油耗2时代”的秦L DM-i为例，售价9.98万起，凭借碾压合资燃油车的全方位优势，在8月份的销量超4万辆。如果加上海洋网同平台姊妹车型海豹06的3万多辆，两款车型的销量达到了恐怖的7万多辆。这不仅是“工业奇迹”，同时也是中国汽车发展史上的“销量奇迹”。
还比如刚刚上市的腾势Z9GT，凭借开创性的易三方技术，实现了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、智能蟹行等五大标志性功能，为消费者带来了颠覆传统豪华车的出行体验。所以虽然起步价格高达33.48万元，但上市36小时，大定订单就已突破5000辆。
所以如果单纯从市场竞争的角度来看，当今的中国汽车确实正在经历最卷的时代，卷设计、卷技术、卷配置、卷价格，甚至卷老板；但如果按照历史的进程来看，当今也是中国汽车最好的时代。以比亚迪为代表的中国车企，不仅正在重塑中国车市的格局，而且凭借长期研发投入形成的技术优势和产业链优势，在未来的全球市场，中国汽车也必然会作为主角站在国际舞台的正中央。
