作者|潘磊
“价格战越打越便宜，质量越大越差，服务体验越来越差，（这样）走下去企业就完蛋了”。
吉利掌门人李书福，彻底发飙了。
他在台州国际汽车工业博览会的“书福公开课”现场，炮轰价格战。
“我发现有些企业不讲道德了，乱来了”，他直言，不讲道德乱来是走不远的，“所以吉利不能跟着走！”
但李书福并没有明确指出，到底是哪家企业不讲道德，并且在“乱来”。
李书福的演讲，以及对价格战的不满，并不让人意外。
因为在6月7日的2024中国汽车重庆论坛上，李书福也对近两年来中国车市价格战问题发表了看法。
李书福当时表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。
“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这就是好事；反之，就是坏事”。
他当时给出观点——无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
李书福还对电动车发表了看法。
在他看来，“根据目前人类所掌握的物理学知识，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破”。
所以这一次继续对价格战开炮，可以看做是上一次的话还没说完。
不过坦率地说，价格战这玩意儿很难说，而且有多种解释。
因为在中国汽车市场，价格战从来都不新鲜。
去年有机构组织16家车企，签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，第一条就写明“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
这是禁止打价格战的“正经”描述，甚至是官方描述。
但仅仅过了两天时间，这个“正经”条款就在最新声明中被删掉了。
为啥？
因为搞价格同盟，就是明目张胆地违反《反垄断法》。
而且搞笑的是，没人把这个《承诺书》当回事啊。
比如特斯拉，头一天签了《承诺书》，第二天就宣布补贴3500。
这算不算打价格战？
当然算啊。
特斯拉甚至是把价格战说在明处的价格屠夫。
很早之前，特斯拉就明确提出，降本增效省下来的费用，都要反映到车价的不断降低上。
马斯克更是不止一次表示，特斯拉的车还是太贵了。
有些车主强烈反对降价。
但更多用户对此拍手叫好。
而且特斯拉的销量，那也是一年更比一年强。
所以特斯拉是真正的价格战高手。
但为啥没人敢去喷特斯拉？
感觉是没资格，或者喷不起。
另外一点，“价格战”本身其实很难准确定义。
因为价格战有两种，一种是显性的，比如特斯拉宣布的那种价格战。
另一种则是隐性的。
比如有些车企发布新款，相对于老款不但配置增加，价格也降低了。
这叫降价增配。
这是不是价格战？
我觉得肯定是。
需要指出的是，单就价格战的结果而言，吉利很难说是受害者。
因为吉利的销量一直在增长。
不久前，吉利更是要把全年的销量目标，提升到200万台。
200万台，这是以前中国自主品牌想都不敢想的高度。
最后一点，商战是很残酷的，很多时候就是零和博弈的关系。
毕竟你多卖1台，我就少卖1台。
大家都在拼命卖车，想尽各种办法卖车，只要不违背公序良俗，并坚守法律底线，都没啥问题。
这就和打仗一样。
如果觉得有不同看法，矛盾不可调和，那么可以市场见。
比技术，比车型，比产品力，当然也包括比价格。
不光是比亚迪的崛起，蔚来、小鹏、理想、问界、阿维塔、极氪、埃安、岚图的崛起，都是好事。
只要对中国汽车有利，大家都有口饭吃，而且还能去海外挣外国人的钱，这都是好事。
行胜于言。
