说起来可能很多人都不信，一部车净利润只有8450元，看起来是不是觉得也不少？8450元能买什么呢，一部最低配的iPhone16Pro都要7999，256G的都要8999，还得再添400块。
所以一台动辄四五米，一吨多重的车，最后居然只能挣一部iPhone手机的钱，是不是挺不可思议的？我要是说出这个汽车品牌的名字，可能更多人更觉得不可思议——比亚迪。
比亚迪去年卖了302万辆车，首次跻身全球前十大车企，同时还是新能源的NO.1，就这体量，好多车企都羡慕不来，如此大规模大产量下成本想来会降低不少（并且比亚迪的三电都是自家生产的，特别是电池成本比别家都控制得更低，在成本效应上应该更有优势）；再加上比亚迪汽车的均价也不便宜，也就秦、海鸥、元这些车在10万元左右，剩下的宋、汉、唐、海豹海狮等，绝大多数都是15万元左右甚至20万的车型，更不要说上面还有腾势、方程豹这些中高端的子品牌。所以作为国内新能源老大哥的比亚迪，一辆车只挣8450确实有点出乎我的意料。
其实这事儿也没那么复杂，任何行业任何产品利润低的原因无非就两个：1、产品卖得便宜了（没有留出足够的利润空间）；2、成本太高了（高成本压缩了利润空间）。
当然，我这里不是说比亚迪卖得太便宜了，反过来让比亚迪卖贵一点，这样我会被骂S的。但大家反过来想一想是不是这回事——比亚迪的均价确实下降了，换句话说，让利给消费者了。今年的一连串“荣耀版”发起了“电比油低”的进攻号角，7.98万的秦Plus、14.98万的海豹DM、汉也下探到16万出头；SUV方面也差不多，1.98万的宋Pro、12.98万的宋PLUS、17.98W的唐DM，海狮07EV也下探到18.98万。
熟悉以上这些车型的都知道，比亚迪旗下的所有车型相比之前的售价，确实降低了不少。更离谱的是不仅价格低了，关键是配置还高了，很多车型的入门款、次低配就已经非常够用了。“电比油低”不是一句空口号，而是实打实，看看多少合资车被打得降价走量，甚至连B-B-A都开始大降8-10万来换取销量，由此可见合资车有多暴利了。所以比亚迪利润低很大一个原因就是售价下调了，但此举把合资车的高溢价打了下来，同时让更多消费者享受到实惠，合资车有多恨比亚迪，消费者就有多喜欢比亚迪。
而售价下调除了市场竞争激烈外，成本控制得到改善也是不争的事实，特别是最近锂电池上游材料大幅下降，而比亚迪又是自产电池，马上跟进降本增效，用实际行动回馈消费者（看看比亚迪这两年的冠军版、荣耀版就知道优惠力度多大了）。毕竟这两年新能源也没补贴了，总不能亏本卖吧？尽量做到贴本卖，用“低价”换“走量”，薄利多销嘛。
比亚迪2023年全年销售302.44万辆，全年营收为6023.2亿元（平摊下来每辆车的售价为19.9万元），同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%（平摊下来每辆车挣9932元），但实际上没有这么多，还有其他成本支出，最后估算出来比亚迪一辆车就挣8450元。
可能大家对这个8450/辆没啥概念，作为对比，新能源的另一个大佬TSL，单车利润能达到近5.96万，换句话说，TSL卖一辆挣的钱，比亚迪得卖7辆才顶得上。那比亚迪19.9万的均价，为啥只挣8450，这是为什么？——答案很简单，比亚迪的研发投入非常大！
2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。而且，比亚迪的研发投入比特斯拉要多出111.8亿元，而在前一年，2022年比亚迪的投入是186.5亿元，彼时要比特斯拉少25.6亿元。
还是以2023年的数据为例子，全年比亚迪研发投入399.18亿，而比亚迪全年卖出302.44万辆，分摊到每一辆车上要承担13198元。比亚迪想要单车利润高，完全可以缩减研发费用，这样不仅财报好看，股市上也能收割一波。
但比亚迪明显不是这种公司，从一开始坚持的磷酸铁锂电池，后面进化到刀片电池，自研三电，现在又要开始弄智驾还要自己弄芯片，比亚迪要做的是在整个行业遥遥领先，大幅度跨越式的领先整个行业。想要做到在技术上领先同行，那就得不断投入，这样才会有收获，看看比亚迪坚持的DM技术，更新到第五代DM后，现在油耗已经来到3L/100公里以下。
其实把比亚迪比作手机圈的小米是不完全正确的，但他确实像小米一样让新能源汽车价格下来了，同时用更低的价格享受到更好的新能源汽车。
而不完全正确的点是：小米是整合上游供应商，消除中间商，让价格变得透明，采用直营的形式把价格打下来。但比亚迪不一样，比亚迪目前还是传统的4S店销售模式（这样的好处是售后维修维护一体，可以和用户近距离绑定），但比亚迪的价格之所以这么亲民，除了整合上游供应商（注意，比亚迪的电池都是自家生产的，并且还外售），靠量取胜之外，更多是自研技术的成果，刀片电池、DM技术这些就是比亚迪成功的典型，而这些技术都是比亚迪自己的。
所以，比亚迪单车利润8450元有意外，也是必然！
