iPhone 16的挤牙膏式更新，一定程度上说明“摩尔定律”已死。
同样在汽车业，也有一条经典的“莱特定律”逐渐失灵。
所谓的莱特定律是指产量每翻一倍，成本就会下降15%，大名鼎鼎的福特T型车就是典型案例。
然而，在今天竞争激烈的汽车市场，莱特定律早已失灵，控制单车利润，加大研发投入才能在残酷的淘汰赛中活下来。
目前中国车企将单车利润，普遍控制在1万元左右，销冠比亚迪更是“不要利润”。
2024年上半年，比亚迪营收为3011.27亿元，同比增长15.8%，净利润136.3亿元，同比涨幅达到24.4%
虽然比亚迪是2024年上半年利润最高的车企，但其单车利润则中规中矩，仅位居国内品牌中游位置。
控制单车利润猛攻研发
比亚迪的取舍之道
整体利润增长，单车利润却没有显著变化，比亚迪很可能是在有意“控制”自己的收益。
毕竟对于车企而言，加大研发投入，积累技术储备，就意味着增加成本；降低价格，让利于消费者，则意味着降低营收。两者都会在一定程度上削减利润。
比亚迪半年研发投入201.77亿，同比增长41.64%，在国内车企排名第一。
几乎等于长城、理想、吉利、长安研发投入之和，甚至超过了特斯拉（22.25亿美元，约合人民币161亿）
这相当于每天睁开眼，比亚迪就有1.1亿元的经费投入到研发中。
听起来很离谱，但却是比亚迪的常态，过去的13年，比亚迪有12年研发投入超过了当年净利润，目前累计总研发投入已经近1500亿。
当然，砸钱不是本事，最后形成闭环才是赢家。
所谓闭环，指的是把研发成果变为商业利润，商业利润又支撑起更大的研发投入，由此进入良性循环状态。
每隔一段时间，比亚迪就有新的技术出来，不断推动新能源汽车行业发展。
仅仅是上半年，比亚迪就发布了璇玑架构、易三方、易四方、DMO混动、e平台3.0 Evo等多项颠覆性技术。
砸开合资品牌城池
长期大手笔的研发投入，也换来了销量和口碑，面对优秀的产品，消费者选择用钱包投票。
其中，比亚迪第五代DM技术发布，把油耗卷到“2”时代，不仅创造了历史，也让无数消费者“种草”，搭载这项技术的秦L DM-i、宋L DM-i都斩获了不错的销量。
刚刚上市的腾势Z9GT，首发搭载易三方技术，能实现三电机独立驱动，以及后轮双电机独立转向技术融合控制，带领GT品类进入新能源时代，开启预售后，小程序直接被挤崩。
今年1-8月，比亚迪累计销量达到232.8万辆，同比去年增长29.9%，易车榜数据显示，比亚迪7月销量仅次于丰田与大众，成为全球第三车企。
在竞争中占领优势位置后，比亚迪没有像苹果、诺基亚那样放慢创新的脚步，在“挤牙膏”的节奏里吞下大量利润。
相反，比亚迪在打造出足够领先的产品，再利用自身产业链优势，实现降本增效，把利润回馈用户，共享行业红利。
比亚迪敢于放弃利润，底气在于其强大的研发能力和成本控制能力。
例如，只卖9.98万元的秦L号称“工业奇迹”，不仅让广大消费者为之振奋，也给友商们带来不小压力。
产品价格控制得如此之低，背后的关键在于对汽车产业链的深度整合与掌控。
从原材料采购、到“三电”系统等关键部件的研发，再到整车制造，比亚迪实现了从头到尾的垂直一体化生产模式。
当然，低成本不意味着低竞争力。
比亚迪通过自身的规模效应，使得用户能够以相对较低的价格，享受到高品质的新能源汽车。
目前在售的插混车型，全系标配12V磷酸铁锂启动电池，取代了传统笨重的铅酸电池，不仅寿命长、更轻更环保，为用户带来更好的体验，基本可以做到车的生命周期内不需要更换。
如果把视野放到更广的角度就会发现，比亚迪选择放弃利润，这是因为要想改变中国汽车市场利益分配格局，就只有用“质价比”为武器这一条路。
2023年比亚迪提出「油电同价」，合资车企勉强能降价跟进；2024年变成「电比油低」，合资品牌已无力迎战，占领多年的城池已被攻陷。
即将到来的2025年，同价位合资车企的产品力，很可能连比亚迪车尾灯都看不到了。
这还没完，在巩固主流市场的份额和盈利能力后，比亚迪通过方程豹、腾势、仰望等子品牌，冲击BBA等传统豪华品牌的舒适区，竞争格局很可能再次改变。
最后
一直以来，比亚迪都将“技术为王、创新为本”挂在嘴边，事实也的确如此。
在那个野蛮生长的年代，探索国产汽车高端化的道路上，比亚迪没有老师，只能独自勇闯无人区。
最终，比亚迪凭借高强度的技术投入，带来了一系列超高“质价比”的车型，已然成为中国汽车的一面旗帜。
在国内站稳脚跟后，比亚迪的未来，将会是走向全球化的星辰大海。
目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球94个国家和地区，400多个城市，品牌的第800万辆新能源汽车也在泰国工厂下线。
不难看出，比亚迪的野望不仅于重构中国汽车市场秩序，还要出海征战国外车企，对于比亚迪来说，还有更多难关等待解锁。
