近日关于汽车的单车利润的消息引起热议，有部分汽车厂商因为自己的利润高，很自豪。其实站在消费者的立场来看，并不是什么值得自豪的事情。
作为全球电动汽车行业的佼佼者，比亚迪在2023年的财务表现虽显耀眼，但单车利润却仅为8450元，这一数字远低于行业内的许多竞争对手，尤其是与特斯拉的单车利润相比，差距显著。但同时在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。不仅利润低它还投入多，所以比亚迪能够达到现在的规模并非偶然。而是其市场策略与长期规划的体现。
在价格战中，比亚迪主动出击，以“电比油低”为口号，大打价格战，旨在通过薄利多销快速占领市场。这种策略虽然牺牲了部分单车利润，但换来了销量的飙升和市场份额的扩大，为比亚迪的长远发展奠定了坚实基础。
比亚迪大打价格战很多人会说它减配了，但实际上呢消费者是看在眼里的，坐汽车自媒体这几年来我们也是见证了比亚迪的发展的，我们常常在视频里跟大家说在我们能够看到的地方摸到的地方比亚迪是有非常明显的提升的，那在看不到的地方像在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，只为带给消费者更好的体验。
其实，比亚迪的单车利润低还与其市场定位有关。作为新能源汽车领域的领军企业，比亚迪始终将推动新能源汽车的普及和发展作为己任，通过不断降低产品价格，让更多的消费者能够享受到新能源汽车带来的便利。这种社会责任感和市场担当，也是比亚迪赢得消费者信赖和支持的重要原因之一。我们常常也在半开玩笑的说，你能够买到目前打折的豪华车，合资车甚至更便宜的新能源汽车都有比亚迪的功劳，你应该感谢它。
在我来看比亚迪单车利润低并非坏事，而是其市场策略和长期规划的必然结果。在未来的发展中，随着新能源汽车市场的不断扩大和比亚迪品牌影响力的不断提升，相信比亚迪的单车利润也将逐步提升，为股东和投资者创造更多的价值，也能够为消费者带来更好的产品。
