原本我对高环极限测试的憧憬满怀激情，以为会是一场惊心动魄的体验。然而，当长安启源E07驰骋于高环之上时，其表现却如同一位沉稳的老将，车内环境异常宁静，除了中控屏幕上那醒目的235km/h时速显示外，一切仿佛只是日常的高速巡航，毫无紧张之感！
三圈疾驰之后，工程师的总结：“高环测试除了考验动力外，更考验车辆底盘，底盘直接决定了车身的稳定性与车内感受的细腻度。”
9月10日，重庆垫江汽车试验场，数十辆长安启源E07整装待发。
这是长安启源E07首次媒体公测，主要围绕动态性能展开，设计了涵盖加速性能、制动性能及舒适性体验等16项严苛测试项目。
长安启源之所以选择在专业试验场公开邀请媒体试驾，不仅是对自家产品有自信，还有另一层良苦用心。现在还是有很多人倾向于通过比拼配置、尺寸来评判一辆车的优劣。然而，车是不是真的好，在于其机械素质。
加速性能测试中，长安启源E07四驱电动版以前188kW与后252kW的双电机组合，“零百”加速4秒级。面对制动挑战，2.4吨的整备质量，搭配高效双活塞卡钳及大直径刹车盘，使其百公里制动距离缩短至不足36米。
令人印象深刻的是，在60%陡坡、600mm深水涉行及复杂交叉轴等极端条件下的卓越表现。
或许有人质疑：“日常驾驶，动力够用即可，何必追求如此高性能？”诚然，对于普通代步车而言，动力并非首要考量。但对于一款定位30万级的电动SUV而言，动力不仅关乎加速速度，更是高品质用车体验的象征。正如那句网络流行语所言：“我可以选择不用，但你不能没有。”
不过真正令我钦佩的，是长安启源E07那扎实的底盘调校。底盘，作为一辆车性能的灵魂所在，其重要性不言而喻。正如武术中的“扎稳马步”，底盘的稳固性直接决定了车辆的操控性与乘坐舒适性。
近年来，中国汽车品牌的崛起势不可挡，其在多个关键技术领域实现了质的飞跃，显著缩小了与国际顶尖水平的差距。以NVH（噪声、振动与声振粗糙度）为例，众多中国品牌车型已展现出超越同级别外资车的卓越表现；在发动机技术方面，部分本土品牌不仅在动力输出参数上达到甚至超越了同排量外资发动机，更在热效率上树立了新的标杆。
然而，在底盘性能这一关键环节上，中国品牌与外资品牌，尤其是欧洲品牌之间，仍存在着较为明显的差距。许多车型在面对稍具挑战性的驾驶场景时显得力不从心，底盘性能成为了制约其进一步提升的显著短板。
为何底盘性能的提升为何比发动机技术的突破更为艰难？
网友普遍对底盘性能的构成存在误解，认为材料占比重大，调校相对次要。实则不然，材料仅占两成，而调校则占据了八成之重。
底盘调校是一个高度复杂且精细的过程，它涵盖了动力系统、传动系统、悬架、制动、转向、轮胎等众多核心部件的协同优化，每一个细微的调整都可能对整个底盘性能产生深远影响，真正体现了“牵一发而动全身”的精密性。
以悬架系统为例，其调校之精细令人咋舌：每一根连杆的长度、重量、角度与位置，每一个衬套的硬度，每一个弹簧的刚度，都需经过无数次的测试与调整，以达到最佳的性能平衡。而减震器的调校更是复杂，其内部设定多达三万种可能，这些参数的组合变化，构成了庞大的调校空间，其复杂程度令人叹为观止。
因此，底盘调校工作极度依赖于工程师的深厚经验与敏锐直觉，如同顶级厨师烹饪佳肴，虽食材上乘为基，但真正决定菜品品质的，却是厨师那不可复制的手艺与匠心。
汽车底盘的提升，只有经过无数次精心调校与不断试错，方能成就卓越的性能表现。
长安启源E07车身扭转刚度为39127N.m/deg，底盘系统采用前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架设计，零部件通体采用铝合金材质。
不仅如此，长安启源E07还搭载了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架。这套系统不仅可以根据路面情况自动调节阻尼，通过“软硬适中”的表现带给驾乘者更平衡的舒适性和操控稳定性，而且，它还拥有多达90mm的高低调控范围，可以针对不同的车速，自动调整升降高度，软硬、高低皆可调的智能表现。
轮胎方面，长安启源E07采用的是超静音轮胎，265/45R21。
试驾之后，包括我在内的许多媒体都对长安启源E07的底盘给予了高度评价。
{ 小结 }
一提起长安启源E07，大家更容易注意它表面的变化——比如变形，SUV变皮卡，而这辆车的机械素质却容易被忽视。
其实，提升车辆性能绝非简单的数据堆砌，而是对每一个细节的极致雕琢。从车身整体刚性的增强，到NVH的细致优化；从底盘结构的优化设计，到悬挂参数的精准调校；再到动力总成的完美匹配与标定……每一项改进都凝聚着工程师们的智慧与汗水，最终成就了长安启源E07的强劲的机械素质。（文|李健波）
