想象一辆以 Silverado 为基础的现代全尺寸皮卡很有趣，但这一新的合作关系可能更多地涉及供应链和软件。
· 现在，通用汽车和现代汽车已签署一项不具约束力的协议，开始在多个层面开展合作，问题是他们将共同开展哪些合作。
· 虽然目前还没有具体的计划开始实施，但从原材料到软件等一切都已经摆在桌面上。
· 在电动汽车开发上共享资源是有意义的，但这种合作也可以分担为全球市场开发符合排放标准的内燃机的成本。
全球最大的两家汽车制造商现代和通用汽车现已签署协议，开始在原材料采购、供应链管理甚至汽车设计方面展开合作。该声明显然强调了清洁能源、电动汽车和氢能发展的可能性，但也延伸到内燃机技术的未来发展。
现在还为时过早，因为谅解备忘录不具约束力；该协议更像是决定开始合作的公司之间的首次握手。现代和通用汽车都已开始推出各自的电池电动动力系统，所以不要指望突然就能买到改名为雪佛兰骑士的Ioniq 6。
然而，由于比亚迪等中国汽车制造商的竞争之剑悬在头顶，就连大型汽车制造商也在寻求建立合作伙伴关系，这也就不足为奇了。即使美国和欧盟监管机构希望通过对中国进口产品征收关税来保护国内生产，制造商竞争的最佳方式还是优化从原材料到软件编程的生产。
通用汽车过去曾与其他几家制造商建立过合作伙伴关系，最近的一次是本田。该合作旨在打造更实惠的电动汽车产品，最终推出了Acura ZDX和本田 Prologue，这两款车都采用了通用汽车的 Ultium 电池技术。然而，上述两款车都可以看作是本田在其工程师致力于为未来打造内部电动汽车解决方案的同时，努力提供权宜之计。
相比之下，现代汽车不一定需要通用汽车的 Ultium，因为它已经在成功推出电动汽车。两家公司之间的协同效应可能体现在不同的产量水平上——例如，现代汽车每年生产数千万吨钢铁，甚至拥有自己的原材料开采矿。
因此，虽然想象一辆外形像科迈罗、驾驶起来像 Ioniq 5N 的跑车，或者一辆以 Silverado 为底盘的现代全尺寸皮卡很有趣，但这种新的合作关系可能更多地涉及供应链和软件。现代在氢燃料电池汽车领域的坚持也有可能与通用汽车在车队销售方面的经验完美契合。加油一直是氢燃料的弱点，而从中央仓库运营的车队解决了这个问题。
与此同时，现代和通用汽车才刚刚开始相互了解。两家公司各有优势，通用汽车规模大，现代汽车创新速度快。这对两家公司来说都是明智之举，尤其是在全球汽车制造业竞争比以往任何时候都更加激烈的情况下。
