不久前，比亚迪公布了其2024年上半年的财报数据，其营业收入达到了3011.27亿。不过有细心的网友发现，比亚迪在此期间的净利润为136.31亿，而同期研发费用却高达202亿之多。更绝的是，比亚迪的研发投入已连续13年高于净利润，就问你这波操作迷不迷？
别急，还没完！之前曾有人根据相关数据分析，得出比亚迪平均单车利润仅约为8600元。相比之下，业内某同为新能源产品的车企，其平均单车利润却高达近6万元之多。那么问题来了，比亚迪这么做到底图个啥？
首先大家需要知道的是，企业不想赚钱那是纯“扯”，迪子之所以敢如此大胆的采用薄利多销的市场政策，其主要还是以为后续铺路为重，这妥妥是一步稳棋。比如之前锂电池上游材料调价，迪子立马就安排降本增效；12V磷酸铁锂启动电池消费端反馈好，迪子又马上为在售插混车型安排全系标配，加量不加价。
当然，这么做的效果也是立竿见影的。除了在销量数据和品牌占有率上可获得绝对优势之外，曾由合资品牌所主导的暴利车市现象也得到了改善，打破了国产汽车市场的利益分配格局！
