今天分享的是：汽车行业深度报告：汽车出海梦启暹罗，观中国整车厂如何越日系之界、塑电动未来
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《汽车出海系列（一）：梦启暹罗，观中国整车厂如何越日系之界、塑电动未来（下）——汽车行业深度报告》由东海证券发布，主要探讨了中国车企在泰国的布局现状、面临的挑战及应对策略，并对其发展潜力进行了分析。
格局重塑：电车领航，向“价值链出海”迈进
- 总体：中国车企领跑泰国新能源赛道，本地化生产提速。2023年自主车企新能源在泰销量约占泰国新能源汽车市场的70%，已有7家自主车企的投资促进申请获批，新能源车产能建设主要集中在2024 - 2025年投产。
- 各车企现状：
- 上汽集团：通过合资方式率先在泰布局整车生产基地，电动车布局早，乘用车品类全覆盖，累计销量位列自主第一。
- 长城汽车：收购通用汽车工厂迈入泰国市场，率先实现“纯电 + 混动”本地化生产，逐步完成“研、产、销”一体化生态构建。
- 比亚迪：从整车出口向本地化生产转化，专攻中低端经济舒适型车型，两年内销量登顶泰国电动乘用车市场。
- 哪吒汽车：与泰国本地汽车组装商合资建立KD工厂，已开启规模化生产，仅凭Neta V一款车拿下泰国电动乘用车2023年销售亚军。
- 长安汽车：为首批获批泰国EV3.5政策的车企，“研、产、销”本地化进程加速，计划在泰国市场导入多款新能源产品。
- 广汽埃安：将泰国作为全球化战略首站，泰国工厂已投产。
- 奇瑞汽车：为第八家获批在泰建厂的自主整车厂，本地化产品聚焦纯电及混动车型。
- 吉利汽车：纯电“乘用车 + 商用车”在泰并行，首家海外子公司在泰成立，以新能源皮卡入局泰国市场。
- 核心竞争力：
- 短期盈利承压：泰国汽车市场内销规模有限，自主车企前期投入大且面临价格战，短期盈利难以兑现，对车企的经营稳定性和资金实力提出高要求。轻资产方式进入和合理的海外定价有助于降低市场风险，自身盈利能力强、现金流充足的自主车企更有能力应对挑战。
- 品牌忠诚度提升空间大：泰国消费者对日系车接受度较高，但品牌观较开放，中国品牌有望通过产品本土化改进构建品牌认知度。“品牌价值传导 + 营销模式创新 + 完善售后保障”三管齐下，中国汽车品牌正逐步赢得泰国消费者忠诚度。
- 产品本土化能力：泰国汽车消费结构与中国存在差异，中国车企需在推出本土化车型方面加大投入。日系车企在泰国皮卡市场具有压倒性优势，中国车企需重视在农业地区的“光储充”配套设施建设，以性价比优势保障中低端轿车市场份额，以本地化产品抢占泰国SUV增量市场。
- 产业链整合能力：泰国新能源车产业链尚不齐备，自主车企协同零部件厂商出海势在必行。拥有强垂直整合能力的车企优势凸显，通过采购当地零部件、自建配套企业或带动产业链协同出海等形式可加深零部件本土化程度。
- 跨文化管理能力：自主车企出海泰国面临跨文化管理挑战，提高员工本地化率、加强文化融合是关键。通过提高员工本地化率、办公应用本地化设计、开展技术培训、加强文化交流等多元化策略可提高跨国运营管理效率。
- 充电设施布局：泰国充电基础设施薄弱或制约电动车发展，中国自主车企下场建设充电配套设备，助力泰国完善“光储充”补能生态，率先发力“光储充”布局的车企更有潜力。
- 海运运力：全球滚装船运力主要由外资把控，供需不平衡叠加区域关系紧张导致运费居高不下。自主车企争相组建“自营船队”加码跨洋物流，力求突破运输瓶颈、提高运输效率。
核心观点总结：
- 选择泰国作为出海首站的原因：泰国国际关系开放，政策支持力度大；汽车市场步入存量阶段，新能源车渗透率提升空间大；传统汽车工业基础扎实，新能源产业链和充电基础设施待完善；汽车行业以出口导向型为主，缺乏本土品牌，竞争不充分；日系车电动车发展相对迟缓，中国车企有望“换道超车”。
- 撼动日系车企领先地位的方法：借鉴日系车企经验，营造良好的营商环境，实现从“产品出海”向“全产业链出海”的转化，秉持开放合作的态度。中国车企应发挥三电技术优势，打造新能源产品，依靠当地华商资源进行本土化
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