最近几年新能源汽车强势崛起，不少人卖掉了老旧燃油车换上了新款电动汽车，但在使用中，他们却发现许多设计看上去酷炫，实际不便，比如隐藏式门把手。谁也不知道究竟是哪家车企带头使用了隐藏式门把手，但近几年这一设计如同病毒一般在车企当中扩散，甚至连燃油车也沾上了这一“陋习”。
有些激进的车企直接取消了门把手，完全依靠电机来开关门，比如前不久上市的极越07。千奇百怪的开门方式不光难倒了无数汽车小白，就连许多开了几十年汽车的老司机也不一定能完全适应。更绝的是一些电动汽车从车内开门的方式堪比剧本杀，许多车型用按钮取代了门把手，乘客开门还得先断案推理才行。在小红书上，如何打开某些车型的车门已经成为了热门搜索词汇。
虽然有大量用户吐槽，但一点都不耽误车企继续使用隐藏式门把手，尤其是纯电动汽车。车企给出的理由也很正当，那就是减小风阻。根据公式可知，风阻主要和车速、车身正面投影面积两个参数有关，在车速无法限制的条件下，车企就只能从车身正面投影面积上下手。但实际上，把门把手抹平对减小风阻的贡献十分有限，甚至还没有去掉后视镜的作用明显。
另一个合理的解释是，车企为了车身侧面设计的整体性，不得不使用隐藏式门把手。此外，隐藏式门把手在一些消费者的眼里代表着科技感和仪式感，所以车企乐此不疲。但不得不说这绝对是最没用的“优化”，全景天幕起码增加了车内的头部空间，而隐藏式门把手除了增加不便和故障率，似乎很少有积极正面的功能。
更可怕的是车内的门把手被设计师“藏”了起来，许多初次上车的乘客得摸索半天才能找到开门按键，这要是遇到紧急情况，搞不好会出大事。这里有几个优秀代表不得不点名，比如阿维塔12、比亚迪元PLUS、丰田bZ3。去年11月，宁德时代董事长曾毓群为阿维塔12发布会站台时，差点因为不会开门被困在车内。如果说传统燃油车是在适应用户，那么新能源汽车普遍都在教育用户。
比如前面提到的极越07，在上市前CEO亲自直播展示冰冻和翻滚两种情况下车门能否正常打开，车企本意可能是想通过这种方式打消客户的疑虑，但总少不了说教的味道。特斯拉同样如此，如何判断一个特斯拉车主是否合格，主要看他是否能够轻松拉出被冻上的门把手。有时候我也很纳闷，汽车上有三万多个零件，车企怎么偏偏就抓住门把手大搞技术创新，有这时间优化一下电耗水平不好吗？
好在有些车企已经意识到了隐藏式门把手的问题，开始使用半隐藏式门把手或者传统门把手。在今年3月的小米SU7发布会上，雷军花了不小的篇幅讲述门把手的设计，实际体验来看，雷总没有吹牛，这种机械式的半隐藏式门把手好用程度远高于电动弹出的隐藏式门把手。不过令人意外的是，这么先进的设计，五菱之光的设计师十几年前就已经想到了。
很多车企在发布会上总喜欢说为用户考虑，但一个小小的门把手都听不进去用户的意见，也不知道是从哪方面进行的考虑，哪怕给个选装普通门把手的选项也好，但很遗憾，很多车企都没有。车企们可能也不是故意要用隐藏式门把手“恶心”用户，而是新能源汽车实在太卷，不另辟蹊径很难引起关注，很多设计都是为了差异化而差异化，最后成了“负优化”。都说物极必反，车圈的这股风气也该整顿了。
