文字：东车地杨凯 原创
【东车帝原品】2019广州车展，广汽丰田全新紧凑级SUV威兰达全球首发，其兄弟车型一汽丰田RAV4荣放（）也于更早完成换代。一时间，南北丰田的双车战略再一次成功吸引了全场目光。与此同时，关于威兰达上市后售价、配置的讨论也在潜在用户群体中提前上演。但我们更关心的是，与全新RAV4荣放同门出身的威兰达，在机械品质方面，是否拥有同样稳健的下半身功力。虽然大多数人心里都已经预设了这个问题的答案，但是验证已知结论的过程，并不值得看吧？
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因此，抛开两款车外观细节的差异化设计，我们直接掀开威兰达的“裙子”。众所周知，在底盘架构方面，威兰达和新款 RAV4 荣放同样基于丰田的 TNGA（New，丰田新全球架构）架构打造。根据车型的具体定位和尺寸，TNGA 架构又分为 TNGA-B（小型车）、TNGA-C（紧凑型车）、TNGA-K（中型车）和 TNGA-L（大型车）四个子平台。不过，作为紧凑型 SUV，威兰达和新款 RAV4 荣放与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型采用的是相同的 TNGA-K 平台。
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威兰达所采用的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架对于我们来说并不陌生，从结构设计上来看，确实与该品牌的代表中型轿车和SUV凯美瑞、亚洲龙、汉兰达一脉相承。这或许一定程度上解释了全新RAV4荣放“生而为跃”的产品口号，而威兰达所要实现的目标，也正是满足车辆的操纵稳定性和驾驶舒适性。
当然，与全新底盘架构相伴的还有三套对应不同动力源的四驱系统，2.0L燃油版将搭载动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）或动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD），2.5L双擎混动版则将搭载电子四驱系统（E-Four）。
动态扭矩控制 4WD (DTC 4WD)
DTC 4WD作为继承自上一代RAV4的四驱系统，也是目前主流城市SUV市场应用最为广泛的适时四驱系统。前后轴之间的动力连接通过多片离合器中央差速器实现，系统可根据驾驶员操作意图和车辆工况自由分配前/后轴扭矩，前、后轴最大扭矩分配比为50:50，但无法实现同轴左右轮之间的扭矩分配。
动态扭矩矢量控制 4WD (DTV 4WD)
相比之下，DTV 4WD是丰田首款针对2.0L燃油动力车型的四驱系统，驾驶性能更强。这套名为“动态扭矩矢量控制”的四驱系统同样是基于前驱平台开发，当车辆平稳行驶时，系统会通过前轴离合器切断与后轴的动力连接，从而实现更经济的两驱模式。
相反，当车辆处于起步加速或者激烈驾驶的状态时，四驱系统也能瞬间切换到四驱模式，前桥上的离合器会闭合，恢复前后桥之间的动力传输，同时后桥上的双电磁耦合器也会打开，通过电脑计算任意分配左右轮的扭矩输出，因此其作用相当于差速锁。因此相比DTC 4WD，这款能实现“动态扭矩矢量控制”的DTV 4WD无疑能提供更强的激烈驾驶稳定性和多种路况适应性。
例如，当车辆高速转弯时，系统会减少内侧车轮的动力分配，将更多的动力传输至外侧车轮，从而提高车辆转弯时的稳定性。此外，在较为极端的越野条件下，当一侧车轮出现打滑、空转现象时，双电磁耦合还能将动力传输至附着力较大的一侧车轮，帮助车辆脱困。
电子四轮驱动系统（E-Four）
熟悉丰田品牌的消费者一定对电子四驱系统（E-Four）并不陌生。内燃机加持的全轮驱动和前后双电机也保证了混动版车型拥有出色的动力表现，可实现从100:0-20:80的前后轮扭矩分配。当然，这套电子四驱系统在极端条件下的脱困能力还是比不上DTV 4WD，但在保证出色动力表现的同时，还能提供令人满意的燃油效率，这依然是混动版车型最出色的产品特性。
总结：
可以肯定地说，虽然定位为城市SUV，但与兄弟车型RAV4荣放一样，威兰达在底盘机械品质上也做好了应对复杂路况的准备。但由于我们尚未正式试驾过威兰达，因此可以断定，理论上，搭载各类四驱系统的威兰达应该拥有与全新RAV4荣放相当的动态稳定性和路面适应性。
