保时捷和特斯拉在中国汽车市场上的“地位”，似乎正在被中国高端新能源汽车“撼动”。近日，国内市场传来两则重磅消息，一则是关于保时捷被经销商集体投诉。

根据媒体报道消息，由于销量不及预期，保时捷纯电车型终端消费冷淡低迷，经销商不仅亏本卖车，而且保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，导致经销商库存增加，资金压力变大，双方矛盾由此激化爆发。

有消息称，经销商不仅集体投诉，而且还准备逼宫德国总部，以“停止进车”为由，要求保时捷总部给予补贴，并更换中国区高管。据悉，早在今年五一之前，就已经有投资人给保时捷中国发函要求补贴，但由于并未得到相关回应和解决方案，目前已经有65%的投资人停止进车。

除了保时捷“逼宫造反”的消息在网络上持续发酵，另一则消息关于特斯拉。继此前的裁员消息之后，近日特斯拉被曝上海超级工厂自3月份以来已经将其最畅销的车型——Model Y的产量削减了20%以上。

虽然自今年年初以来，受全球新能源消费需求放缓的影响，部分跨国车企甚至已经放弃了全面电动化的计划，但作为特斯拉全球最重要的工厂之一，特斯拉上海超级工厂的产能不仅承担着中国市场的需求满足，而且还有一部分比例将用于出口，因此，作为全球最畅销的纯电动汽车，特斯拉Model Y的减产，却也间接透露出了些许“寒意”。

并且，更值得玩味的是，近日特斯拉发布的《2023年影响力报告》也发生了重大的变化，报告并未提及2030年每年交付2000万辆汽车的目标。此前马斯克曾在2020年表示，特斯拉预计将在2030年销售2000万辆汽车，达到丰田汽车销量的两倍。

同时，特斯拉也没有提及关于2.5万美元平价车型的计划，转而将自动驾驶技术视为其未来的主要增长来源。从某种程度上看，这或许意味着特斯拉对于未来的发展和目标，已经有了新的规划。

一家是传统豪华汽车阵营中的佼佼者，另一家则是全球新能源汽车市场中的领头羊，从保时捷因销量不及预期，选择继续“压库”被经销商投诉逼宫，到特斯拉放弃2030年交付2000万辆汽车的目标，以及特斯拉Model Y减产，显而易见的是，无论是燃油车还是新能源，在市场格局反复变幻的当下，即便是“巨头”，也难逃挑战。

有意思的是，透过现象看本质，细究这一轮挑战的导火索，离不开国产高端新能源的崛起。

先拿保时捷来说，根据销量数据显示，自2023年第三季度在华销量同比暴跌将近40%之后，保时捷在中国市场已经连续三个季度遭遇销量业绩同比下滑，今年一季度，保时捷中国市场销量再次同比下跌23.5%至1.63万辆。

作为保时捷全球最重要的单一市场，中国市场的下滑也导致了全球销量的下跌。今年一季度，保时捷全球销量同比下滑3.9%至7.76万辆。为了刺激销量回暖，保时捷终端也出现了较大的优惠，据了解，保时捷Macan终端优惠最高达到了16万元，优惠后Macan最低起售价已经来到了45万元上下。

Taycan的折扣也达到了15%左右，优惠后的落地价格已经来到了70万-80万区间。除了Macan和Taycan，718以及911系列的折扣也基本在10%以上。

受大幅度的降价折扣影响，保时捷一季度营收、利润双双下滑，营收同比下滑10.76%至90.11亿欧元，营业利润同比下滑30%至12.82亿欧元，销售利润率也从18.2%滑落至14.2%，汽车业务毛利率下滑至23.4%。

经销商方面，在利润承压的同时，较大的库存压力也以“滚雪球”模式，加重了经销商的运营压力和资金压力。由此，“逼宫”事件爆发。而追本溯源，曾经风光无两的保时捷在华销量大幅下滑，事实上就很大一部分原因来自于国产高端新能源的集体冲击。

数据可以说明。根据方正证券5月12日发布的报告数据，从2021年到2023年，国内豪华车市场的销量分别为156.25万辆，150.2万辆，176.68万辆，市场总体规模处于波动增长状态。其中，2021年1月份，豪华车中自主品牌的占比仅有1.38%，而到了2023年12月，这一比例已经提升至17.33%。

也就是说，国内豪华车市场的增长，主要归功于国产豪华车的增长，而国产豪华车增长的主要驱动力，便来自于高端新能源。根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，今年以来，国内40万以上高端车型新能源渗透率已经突破了30%，20-40万市场渗透率已经超过40%，高端市场电动化已成新趋势。

豪华车市场增长，自主豪华新能源渗透率不断提升，而保时捷却连续下滑，事实上，这一系列数据足以证明，保时捷“卖不动”并非是因为车市大环境低迷所致，而是因为蔚来、理想、小米等国产新能源豪华车的崛起，在潜移默化之中抢走了保时捷的潜在客群。

可能有人会感到疑惑，诸如小米SU7这类国产新势力产品和保时捷Macan、taycan等车型的价格悬殊较大，小米何以抢走保时捷的销量？事实上，在新能源的时代，燃油车曾经的性能、操控已经不再是独一无二的优势。从机械素质来看，从颜值到性能，再到操控，处处致敬保时捷的小米SU7的体验，事实上与保时捷已经有着较大的相似性。

并且，在智能层面，国产高端新能源也有着保时捷所无法提供的体验价值。所以，即便在品牌价值层面，保时捷仍然有着超豪华的品牌定位，为了迎合消费者的需求，保时捷更是推出纯电Macan和Taycan，但相比于国产高端新能源，保时捷的长板已经不再突出。

所以，从根本上来说，保时捷在中国市场的下滑，离不开国产高端新能源的崛起。

而特斯拉在中国市场的挑战，和保时捷高度相似。在国产高端新能源的内卷和围剿之下，特斯拉的品牌光环已经无法持续打动消费者。今年以来，特斯拉降价，以及零首付、零利息等购车政策刺激下，订单增长中规中矩的表现，便是最好的说明。

值得一提的是，作为特斯拉的竞争对手之一，今年3月底小米SU7上市以来，小米SU7的锁单量已经超过了10万台，按照规划，小米汽车今年将实现“保底10万辆，冲刺12万辆”的年交付目标。6月份，随着产能提升，小米SU7产能将提升至1万台以上。

此前，蔚来也发布了第二品牌乐道，首款车型乐道L60对标的正是特斯拉Model Y。而在乐道之前，比亚迪也发布了海洋网首款中型SUV——海狮 07EV，同样剑指特斯拉。可以预见的是，未来在20-30万区间，国产新能源的布局还会越来越紧密。

正所谓“双拳难敌四手”，毋庸置疑，随着国产高端新能源的不断崛起，特斯拉的终端销售也将在一定程度上冲击。所以，尽管从目前的格局来看，特斯拉仍然是新能源市场中，除比亚迪之外最畅销的新能源汽车品牌，但随着国产新能源加速跑马圈地，这一格局还能持续多久，仍然需要打个问号。