5月21日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东接受腾讯汽车专访，对问界、享界和小米汽车等话题进行了解读。

其中有两点最为有趣，其一是面对腾讯汽车主编专访时的自白。

余承东吐露心声，称自己是一个内心比较安静的人，之所以会被称之为“余大嘴”或“余遥遥”是被赶鸭子上架的结果；其称自己是理工科出身、语文并不好，说不出过于精彩的文字，但是行业规则就是品牌一把手、老大要出去讲自己的产品，要出去露面，这样才有流量，这是流量经济给自己带来的无奈。

或许这就是企业人的无奈吧，不过从余承东在一系列数码消费品和汽车产品发布会上的真实表现来看，笔者主观上并不能感受到余承东的“不得已”，直观的感受似乎还是乐在其中。

对雷军与流量的评价

在谈及汽车行业竞争时，余承东表示手机领域同行小米雷军进入汽车领域以后，带来的是强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。

详细描述为：

因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力；而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这一方面是根本干不过的，是不在一个数量级的，可能差两三个数量级。

一方面强调流量经济、一方面肯定雷军强大的流量能力，看来余承东似乎真的认为汽车产业进入了流量时代；不过这并不是最精彩的评述，最精彩的部分是其对华为不足之处的反思，看起来很有味道。

大意为：

华为不足的地方就是颜色和轮毂都不够丰富，太单一，这个我们要改进；我们在这方面也吃了亏，要吸取教训，把色彩做的更漂亮。内在的东西，华为智能化遥遥领先，座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先，纯电续航里程达成率也是业界领先的。

这可能截至目前看到过最有趣的自省，首先这些车又变成了华为了，在出现某些争议的时候则会具体到赛力斯问界或奇瑞智界，非常有趣；其次华为系的有些车型确实销量很低，原来造成低销量的原因不是因为产品定义而只是因为车身涂装色系不够丰富，这样的解读真的是令人忍俊不禁。

再次又提到“遥遥领先”，并且是具体到智能汽车主要卖点的座舱智能化，以及华为系中高端车的豪华和舒适。

避重就轻，语文功力并不差。

只不过余承东任何一次关于“遥遥领先”的评价都违反广告法，也都是对全行业所有车企的否定，甚至是对整个汽车产业的否定；其潜台词无非是砥砺前行数十年的中国汽车产业所结出的硕果不如华为一家的努力成果，这样的描述真的是令人怀疑动机，捧杀往往是竞企会做的事情，自我捧杀貌似是恨自家企业不死啊。

汽车不止需要流量

如果流量经济在汽车产业里适用的话，盈利能力最强的车企一定是新势力车企，因为它们的品牌关注度和曝光率都是最高的，正如余承东所讲。

可是实际情况却截然相反，参考2024年Q1系列新能源车企第一季度营收统计数据，营收排名靠前的基本还是传统车企，以上汽集团排名最高，随后还有比亚迪、一汽集团、重汽集团、江淮汽车等，新势力车企基本榜上无名。不过倒是有赛力斯汽车，可是问界汽车只是赛力斯汽车旗下的一个品牌，赛力斯汽车还有东风风光、东风小康和蓝电等品牌。

流量真的能决定一切？

看来并不是这样。

其实如果回头去看2023年的数据，24家新能源车企加在一起也只是盈利650亿，平均净利润只是27.08亿元；而其中只有16家真正实现了盈利，关键是这些车企还是以传统车企为主，比如上汽集团、长安汽车、比亚迪、福田汽车等，能盈利的新势力车企屈指可数。

汽车作为大宗商品显然不是流量可以完全左右销量的，即便依靠车企创始人的个人知名度也只能短暂的影响销量；问界M7就是最佳例证，当余承东持续高调的时候，问界M7月销量快速攀升至月销超过两万辆，而当余承东低调一段时间之后，问界M7近三个月的销量则是环比三连跌。

绝大多数汽车消费者的消费观还是传统与保守的，其看中一定不会是某个准代言人的个人魅力，车辆的产品力才是关键。

结语：

余承东是不是一个内心安静的人不好评价，但安静与否并不会影响其操作，企业人面对竞争总是没有太多顾忌的；影响华为系汽车销量的决定性因素是定价、设计、智驾，还是它的色彩丰富度或轮毂多样性，想来不难判断。流量虽然能提高汽车品牌曝光率，但是流量从来都是双刃剑，企业高管明星化更是为企业和品牌发展埋下巨大隐患；当一个品牌与个人IP过度捆绑之后，其个人人设的崩塌等同于品牌形象的崩塌，而企业人的个人人设理论上很容易崩塌，毕竟从籍籍无名不断地积累到功成名就的过程必然伴随一些更为精彩的故事，任谁都不例外。

长此以往，汽车领域里必然会“狗仔队”，未来的汽车产业可能会热闹无比。

不过相信这种场景不会出现，因为监管机构不会坐视流量经济摧毁汽车产业基础。

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