最好的悬挂是根据个人选择和车型、使用情况来决定的。不同的悬挂方式各有优劣，因此需要根据实际情况来选择适合的悬挂方式。

下面是几种常见的悬挂方式及其特点：

1. 麦弗逊式悬挂：

麦弗逊式悬挂结构简单，重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度较快，减震能力强。但是它的抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。因此，它通常用于家用轿车的前悬挂。

2. 双叉臂式悬挂：

双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强，能很好地抑制侧倾和制动点头等问题。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是它占用较大的空间，定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。

3. 扭转梁式悬挂：

扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。扭力梁式悬挂相对于独立悬挂来说舒适性要差一些，但结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，因此扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

4. 多连杆悬挂：

多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。但是它结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

5. 整体桥硬轴悬架：

整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强。但是车辆在行驶时，左右车轮会发生干涉，因此舒适性一般，不及独立悬架。

6. 烛式悬架：

烛式悬架的优点是在悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变，因此有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。但是它的舒适性比较差，而且套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。

7. 空气悬架：

装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长。从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

综上所述，最好的悬挂方式是根据自己的选择和实际情况来决定的，需要考虑车型、使用情况和各种悬挂方式的优缺点。