对于普通老百姓来说，常用的代步工具有哪些，无非就是汽车、摩托车、电动车，这几种交通工具，每个都有自己特有的优势，它们互相弥补短板，基本上覆盖了所有的出行需求，它们也是目前国内普及度最高的几种私人代步工具。

汽车由于购买、使用价格都不亲民，摩托车因为安全隐患比较大，尾气存在污染问题，这3种交通工具，最受看好的就是电动车，目前电动车也是从年销量上持续增速，从2019年的3000万到2020年的4000万，专家预计，2021年和2022年，或能突破5000万的年销量。

电动车的销量增长，1是得力于电动车新国标的出台，有近2亿的超标电动车过渡期陆续到期，需要进行换新，2是因为随着汽车保有量的增长，很多城市都出现拥堵问题，甚至一些城市开始了限购、限行汽车的规定，也促进了电动车销量增长。

而用习惯了机动车，突然用到电动车，会有一个“不适应”，那就是电动车能量供应的核心零部件电池，太过于“娇弱”，它不仅会经常因为骑行、充电不规范被“损伤”，而且基本上一到2年左右，甚至1年多的时间就需要更换一次，这是其他车辆都不存在的“麻烦事”。

那么，电动车需要频繁地更换电池，就应运而生一个产业链，众所周知铅酸电池是一个具有污染，但又是可再利用的零部件，出于这个特性，铅酸电池是可以被“合理合法”的回收再利用，而电动车商家、专业的电池回收从业者，对广大车主进行“有偿回收”旧电池。

而通常来说，一辆电动车能用五六年，电池2年就要换一次，只需要补400元的新电池差价，但是，如果商家利用“定价权”，把新电池标价800元，旧电池定价200元，车主就需要付600元的全新电池差价，这意味着，商家一组电池就从中获利，而车主就多损失200元。

以旧换新存在的“猫腻”2：产品质量上以次充好，虽然大部分电动车商家都是诚信经营，但是，还是存在部分眼中只有利益的商家，如果只是被“坑钱”那只是经济损失，但是在电池上被“套路”，不仅多花钱还给自己带来麻烦，所以，在电池“以旧换新”的时候擦亮眼睛，其中行内人建议：有3种电池别要。

第1种别要的电池：杂牌、不知名品牌电池，电动车电池消费市场一直都是“良莠不齐”，因为电动车电池并不属于比较高技术的产品，一些小作坊企业、小品牌企业也能进行生产，而相对品牌电池，它们的品质上肯定相对较差一些，但是，它们表面看起来也能来自品牌厂家，但是和全新电池相比，寿命、续航都不在一个档次。

第2种别要的电池：二级、三级品质电池，这是很多行外人不了解的事情，电池也分为几个等级，全新电池属于一级，而二级、三级就属于有瑕疵的周转、维护的售后电池，原则上它们是不能用来销售，不过，有利益就会滋生产业链，市面上还能看到这种电池，而车主遇到这种电池也不要选择，它们虽然可能也来自品牌厂家，但是和全新电池相比，寿命、续航都不在一个档次。

第3种别要的电池：无法提供有效资质证明的电池，现如今，我国的产品质量监督制度已经十分完善，产品想要出厂销售，就需要获得相应的合格资质，它也是用来辨别产品质量是否过关的重要证明，所以，无法提供有效资质证明的电池，建议也不要选。