从产品上看，新3系确实缺少了一些偏激固执的驾驶体验，但在舒适性上的提升还是很明显的。在AH100测试中，我们把它带到了山路和赛车场，下面我将简单介绍它在不同场景下的运动表现。(以下简称：330i)

新3系

动力储备，虽然258马力400牛米的账面数据并不亮眼，但最终的表现是由出色的匹配调校和高效的输出能力决定的。中段动力爆发充沛，过弯加速瞬间发动机能给你想要的动力响应，但高速段的底气不足也很明显。不过日常和高性能输出总要有个取舍，330i的动力表现也是兢兢业业。

赛道上的极致轻量化很重要，但动力储备也会成为主导最后一圈速度的最大因素。在一般的赛道日体验中，或者如果你想与同级别的2.0T发动机车型竞争，330i可以给你充分的信心和未来升级的空间。所以，如果你的预算允许，330i型号绝对是最佳选择。之前我也在凯泽赛道对325Li车型做过详细的测试，下面我就简单解释一下他们之间不同的驾驶体验。

在赛道上，330i的整体平衡性依然是最大的亮点，底盘的操控性和动力总成的性能表现出了较高的调校水平。更好的动力表现让330i在过弯加速上明显优于325Li，中低速的动力输出可谓迅猛，暴力自然而来，这可能也是普通3系车型一直以来的特点。相比高性能钢枪，330i要温和很多，如果你喜欢暴力的感觉，恐怕只能选择后者了。

M3

变速箱的性能，通过3系新旧车型对比测试和年初德国M340i车型体验后的直观感受，新3系变速箱在升挡和降挡速度上明显更快。你如何区分已经足够好的和更好的呢？这一切恐怕都得在极限驾驶条件下才能知道。运动模式下的变速箱实际上足够智能，即使在赛道驾驶体验中也能给你非常积极的一面。不过，我还是选择手动模式来操控。原因是在一些低速曲线变速箱里，总会留一只手，不会把你降到最合适的档位。这时候就只能手动干预了。

底盘表现，软悬挂减震设置，面对极限压缩明显不够冷静，弯道中车身侧倾姿态更明显。明显的晃动幅度不是问题。要更加注重路感的反馈和重心偏移时的可控性。如果你想要更好的驾驶体验，我觉得模糊的路感和支撑不足的悬挂性能肯定不是你想要的。为什么底盘设置的缺点会在赛道上被放大？我在全力驾驶330i的时候，面对凯泽赛道的高速弯道，车身支撑不足的问题并不明显。然而，在后半圈的连续组合曲线中出现了一个明显的问题。在横向G值的作用下，重心没有平稳地从左向右转移，一个车轮被压缩到极限后，软减振器阻尼设置会使车身产生过大的晃动。解决办法很简单。买一套大牌避震就能搞定。如果担心没有好的技师来调，找一套车型专用的减震器也是不错的选择。

新车整体平衡性的提升依然是最大的变化。在原始状态下会保持合理的过弯节奏，完全不会出现转向不足的情况。无论使用场景是在通勤路上，还是周末去山路体验简单的驾驶乐趣，都能很好地满足你。驶入山路，我把驾驶模式设置为S，变速箱使用手动模式。当初被330i的超前驾驶感所吸引，它能给你更好的驾驶体验，没有噪音。

山路上不断的低速掉头或者连续弯道让你很少踩油门，这就对动力系统中前段的输出能力提出了更苛刻的要求。比如我带BRZ跑山路，路况不熟的时候，一旦选挡高，出弯时转速低，涡轮压力上不去，那你就只能选择再次降档或者等转速爬升。这个过程很烦。不过330i在这方面的表现要好得多，转弯动力低，动力的全面爆发来得及时。配合变速箱密集的传动比设置，整体驾驶体验一点也不会脱节。这也是我认为在赛道、山路或者日常驾驶中最稳定的一个。

底盘性能，高级感，运动感不对等，但整体质感还是让人印象深刻。与赛道的路况不同，即使是新修的山路路面，依然会出现绝大多数赛道路面不会出现的弹跳或起伏的路况。在一般的高速弯或者出弯有弹跳时，过于灵敏的底盘响应会让你精神时刻紧绷，轮胎也游走在失去抓地力的边缘，甚至一个连续的弯道变化都会让车身稳定系统不停介入。说回330i，在山路上很少会有将悬架用到极限压缩的状态，所以在常规状态下，悬架的支撑性还是足够的，细腻的减振器阻尼可以吸收车辆在快速通过路面起伏时的不安分感，至少我在驾驶的时候完全没有紧张的心态出现，稳定的感觉可以说是四平八稳。

整体性更好，四条轮胎的抓地力都可以任你来支配，合理的驾驶方式并且找到前轮抓地力的极限就不会出现转向不足，在重刹重心靠前之后，尾部也会有微微向外走的趋势，如果驾驶能力允许你也可以通过油门来控制尾部向外走的幅度，可控性让人倍感意外。

以上这些就是小编整理的关于宝马330i的整体性能怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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