号称德系车中的“良心”？3月销量980辆，捷达VS7为什么卖不动了？

对于国内汽车市场有所了解的朋友都知道，两田、日产在最近几年展现出比大众更加强劲的势头，大众虽然仍旧是国内当之无愧的销量冠军，但是市场份额大幅度的缩减。环顾整个市场，已经没有太多的市场空白可供大众进行开拓、填补，于是大众将目光转向了10万以下的低端市场。

大众的想法很明确，既然合资市场已经没有太大的开拓空间，那么就降低身价与国产抢市场，凭借大众的品牌影响力，只要价格拿出诚意，那还不是手拿把攥。基于此，捷达应运而生，而且捷达是一个独立的汽车品牌，虽然定位低端，但是不会拉低大众的品牌形象，比大众直接下场要好得多。

不过真的就如同大众想的那样“手到擒来”吗？以捷达VS7为例，这台车的宣传口径听起来很美好，MQB模块化平台打造、换壳的大众探岳、10.48万的起售价格……，仿佛真的像是说的那样是“德系车中的良心”。事实上呢！10万块钱真的买不到大众探岳，哪怕它是换壳的，即便是买到了那也绝对是“猴版”的，所以我们不难发现，捷达VS7刚上市时凭借着性价比的噱头火爆一时，但是随着时间和口碑的发酵，这台车的销量表现是一天不如一天，它在4月份堪堪卖出了2838辆，这个成绩只能说“聊胜于无”。

捷达VS7为什么卖不动呢？

笔者认为有以下几点的因素，其一、质量不过硬，车身漏水、车身生锈这样的问题客观存在，虽然目前案例并不多，但是由于这款车型上市时间并不长，而且保有量并不大，所以，这些案例仍旧值得警惕。有车主投诉：“天窗异响，4S店迟迟不给解决”，这样的小问题虽然不大，但是售后不做到位还是挺败人缘，你又不是大众、奔驰、两田可以“可劲造”，作为一个全新的低端品牌，不做好口碑，很快就会把消费者仅有的一点热情消耗殆尽。

其二、内饰做工用料廉价，作为一个低端品牌旗下的一台10万起售的准大众车，相信消费者对它的做工工艺和用料应该有一个心理准备，但是当你拿到手以后，你会发现车内的塑料感和廉价感可能仍旧会低于你的预期，整体用料不仅单薄，中控布局也缺乏设计感。而且这台车的配置也拿不出手，次低配车型只有两个气囊，中配车型四个，高配车型6个气囊，作为一台中型SUV整备质量只有1.4吨，相对而言，大众探岳的裸车重为1.6吨，捷达VS7的用料有多单薄可想而知。

其三、舒适性表现欠缺，一方面在于车内的用料单薄，隔音效果自然就无从谈起，噪音确实比较大。其次就是后排座椅本身舒适性欠佳，再加上后排座椅中间地板凸起过高，进一步加剧了这个短板。

说完捷达VS7的缺点再来说一下它的优点，三大件的素质过硬，虽然存在一些质量问题，但都是一些无伤大雅且容易解决的小毛病，只要解决好售后其实没什么负面的影响。毕竟和探岳、途岳基于同一平台打造，1.4T的发动机表现还是比较抢眼，而且它的变速箱是6挡手自一体变速箱，相比较大众的干式双离合变速箱来说在可靠性和稳定性上更值得信赖。而在悬架部分，捷达VS7采用麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，底盘调校得也十分扎实。

总而言之，捷达VS7确实做到了低端、经济，这款车胜在空间大、价格低，不过从国内市场的经验得出，凭借低端经济形象而获得的销量，难以保持火热，更何况，捷达VS7也有一些瑕疵，再加上它的竞品对手比如说哈弗H6、博越、长安CS75plus等国产精品的竞争力太出色了，捷达VS7的销量不高在预料之中。

捷达VS7为什么少人买？这主要有以下几个原因：第一，质量问题，虽然目前案例不多，但车身漏水、车身生锈等问题仍然存在，这影响了消费者对这款车的信心。第二，内饰做工用料较为廉价，消费者对它的做工工艺和用料有所担忧。第三，舒适性表现欠佳，噪音大、后排座椅舒适性差，影响了乘坐体验。虽然捷达VS7有一些优点，如三大件素质过硬、1.4T发动机表现抢眼、变速箱可靠性和稳定性高、底盘调校扎实，但这些优点难以弥补其在市场上的不足。