最近这几年，新能源领域阵营正在不断壮大，为了做好由燃油领域过渡到新能源领域这一阶段，不少老牌车企，都纷纷投足于该阵营，打造出其能代表自己实力的车型，例如奔驰的EQC、宝马的iX3以及奥迪的e-tron。

宝马iX3因动力电池出故障遭到众多消费者投诉，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。但宝马iX3的电池到底如何呢？有人说好也有人说不好，今天我们就来聊一下吧！

宝马iX3所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯(电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1)，作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh(有效容量为74kWh)，NEDC工况下的续航里程为500km。

宝马iX3的电池模组设计和制造：

4.电芯的离子清洗和光学检查，翻转机构焊接：焊接采用了翻转的机构。

具体召回原因是受影响车辆的动力电池内部触点系统上的插接口针脚处可能因生产过程中的失误而存在焊接质量不佳。当针脚与电路板的焊点断开时会造成电路断路，导致实际温度/电压和测量温度/电压之间出现偏差。

当电池监控电子设备监测到模组温度/电压的差值超过设定的安全值之后，会通过蓄能器管理电子装置控制接触器断开，进入失效保护模式。故障表现包含故障码或报警信息的产生，严重时车辆会进入失效保护模式并主动中断动力电池输出，这会导致车辆在行驶过程中发生动力中断。

华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换存在焊接缺陷的动力电池模组，以消除安全隐患。

简单来说，就是动力电池因为接触点焊接质量不佳，可能会导致动力输出中断，若在行驶过程中很容易导致发生严重交通事故。

总的来说，宝马iX3对于电池安全的重视，设置了多重的安全冗余，所以我们以后在驾驶宝马电动车时，能想到的第一个词，就应该是安全，从电池到车辆。