SP机油不能满足现在新车的标准，这是一个普遍存在的疑问。

经过与国内机修行业大咖、政府特殊津贴汽车维修专家、摩擦学专家、主机厂发动机、发动机燃烧、发动机机油专家等的学术交流，我们了解到，SP机油并不是为中国汽车开发的，也不是满足国六B排放标准的机油。在国六B排放标准下，汽车发动机对机油的要求越来越高，而SP机油并不能完全满足这些要求。

机油粘度是机油性能的重要指标，W前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷车启动时对发动机的保护能力越好。W后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标(即变稀的可能性)，数值越大说明机油在高温的保护性能好。而SP级机油的粘度值是10W-40，这是美国标准，但并不是适用于所有车型。

API发动机油分为S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：APISA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN，SP。但是SP级机油并不能完全满足中国国六B排放标准的要求。

在严苛的排放要求下，对汽车发动机提出来更多的设计要求。由此得出结论中国的汽车机油要优于现有的SP级。现实符合中国六B的汽车在使用SN或者SP机油或者原厂的机油都存在一系列的问题及解决方案。

1、普遍发动机噪音大(这是摩擦增加的表现)，机油要求粘度越来越低，但是油膜也越来越薄，太薄后导致冷车启动、和高速高负荷情况下，乏油润滑，状态干摩擦、磨损增加。现有的润滑技术无法有效解决。

解决方法：#第四代润滑技术#和#第四代机油#。核心技术是非晶肽镀层，在金属表面形成一层非晶肽镀层，有效降低发动机摩擦力70%。

2、带颗粒捕捉器的容易发生堵塞。(原因是基础油灰分和闪点问题及燃烧不充分导致，也和机油相关，机油如果能)。部分车型颗粒物多，是因为现有机油没法满足增加气缸压力，让燃烧充分的问题。传统润滑油膜润滑无法有效改善气缸和活塞间隙导致，这也是无法有效解决。

解决方案：使用#第四代机油#和#第四代润滑技术#。这是专为新型发动机满足国六B发动机研发，更能有效解决以上问题。

3、日系车常见的机油增多现象。大部分在10-20万公里时就产生了，形成原因是新的排放标准导致机油从40到下降到30粘度到20粘度，导致越来越低，这样才能满足节能的要求。

4、德系烧机油现象又逐渐增多，很多车的尾气在检测线有前后对比，数据能说明一切。

总结一下，现在中国的发动机因为排放更严格和要求，它的综合指标要超过欧美，但是我们现在用的机油用的实际上是美国和欧洲的标准，所以明显的落后于发动机。要想解决这个问题必须中国的民族品牌要崛起，第4代机油才是未来更符合中国汽车发动机排放的机油，也势必要制定适合自己的标准来满足国产品牌的需求，给中国的车主创造价值。