为什么重车不会损坏路面，而超重车却会对路面造成破坏？

这是因为轮胎将超载的货物对车的压力最大程度地减少了，但地面却没有缓冲物质，承受了卡车及其货物全部的压力，从而对路面造成了很大的破坏。卡车超载加速了路面的毁坏，造成了严重的交通事故，运输部门花费了大量的金钱进行路面维修。交通管理部门表示，运输公司追求巨额利润，超载现象加剧，物流公司抱怨运输市场混乱，货物过少，超载是不得已的方法。下面是一些超载的危害。

首先，超载会严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次。例如，国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。

其次，超载对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。

此外，超载还造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超载运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环。另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使本来就落后的公路交通发展受阻。

卡车设计来就是载货的，本来就有一定设计冗余。超载只要不是强行超，一般都会在冗余范围内，但是会造成车辆减寿，提前报废。而路桥，虽然也有冗余，但因为是固定工程，没法时时换，更难以局部维修，天天被超载车压，也得提前坏。

为什么重车不会损坏路面，而超重车却会对路面造成破坏？这是因为路面承受不住超载卡车的重量，会产生一点塌陷。此外，路修的时候都会有最大承重量，超过了那个承重量就会发生事故。