火车是怎么刹车的

火车的制动方式主要有两种：闸瓦制动和盘形制动。

一、闸瓦制动

闸瓦制动是目前铁路机车车辆最普遍采用的制动方式。它通过使用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，抱紧车轮踏面，以摩擦的方式使车轮停止转动。制动装置将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏主要取决于摩擦热能的消散能力。使用闸瓦制动时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮承担。即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，会导致踏面磨耗、裂纹或剥离，影响使用寿命和行车安全。

二、盘形制动

盘形制动是在车轴上或车轮辐板侧面安装制动盘，使用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。此外，盘形制动的摩擦面积大，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。

真空制动机

真空制动机是一种利用大气压力操纵控制的制动机。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通，列车管和制动缸内的空气被抽走，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气压力推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。然而，由于大气压强本身有限，“绝对真空”很难达到，且需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以有些采用真空制动的铁路已经或正在向空气制动过渡。

总的来说，火车的制动方式有闸瓦制动、盘形制动和真空制动机。其中，闸瓦制动是目前最普遍采用的制动方式，但存在温度过高、磨损等问题。盘形制动适用于高速列车，制动效果更好。真空制动机虽然构造简单，但因大气压强限制，有些铁路正在向空气制动过渡。