红旗停产的原因

红旗停产的主要原因是业绩差，产量低。1984年，红旗停产至今，真相大白。红旗停产不能完全归咎于国内官员想拿进口车。最根本的原因是当时红旗车的可靠性差。在过去的25年里，中国生产了1500辆红旗汽车，相当于一年只生产60辆汽车，损失严重。性能差、产量低是红旗停产的主要原因。

事实上，我们可以反过来想。为什么当时的中国官员喜欢用汽车进口汽车？如果中国自己的红旗是世界上最好的车，中国官员会羡慕外国豪车吗？或者如果红旗年产量高，能为国家赚取外汇，中国官员会不支持吗？

所以，最根本的原因在于红旗本身的技术还不够成熟，尤其是在全世界都采用先进技术量产汽车的时候，红旗的生产方式确实有点过时了。更重要的是，当时中国没有这样原始的技术基础，一切都是模仿。1958年，中国一汽以一辆从吉林工业大学借来的1955年克莱斯勒牌豪华轿车为参照物。按照民族特色，只用了一个月就造出了第一辆红旗高级轿车。虽然已经成为老少皆知的世界经典品牌。

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红旗停产:外宾在船上火不着，刹车失灵。红旗车的缺点一一暴露:提速慢，可靠性差。有时候在机场遇到外宾，一上车就火不起来。甚至有罗马尼亚总统在回家的路上游览长城，刹车失灵下山的惊险场面。红旗停产，改用进口车。没有示范，就这么定了。

这一次，重新开始，红旗的目标是中国奥迪。如今，红旗品牌的复兴计划将在两大战场拉开序幕:一是政府采购公务车，市场赢得最重要的目标客户群-省部级以上官员，后者造成官方汽车效应。这将最大限度地扩大红旗在私人消费市场的份额。

此前，一汽已经嗅到了客车采购政策方向即将发生重大变化的信号。2012年2月，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车选型目录(征求意见稿)》，显示车型选择都是国产车。这意味着随着新一轮的历史上最强的客车改革拉开序幕，以大众、奥迪、丰田为首的合资品牌车型首次被完全排除在客车序列之外。

这种时间和资源；前两次复出经历中从未被红旗品牌看到的，也是一汽集团高层确定红旗最终会在新一轮复兴计划中胜出的最大筹码。

在私人消费市场，红旗官方汽车效应。发酵:在北京，红旗选在金宝街首开京津冀红馆试运行第一个月收到私人订单80~100份；山东济南；红馆试运行9天内售出20辆红旗H7。售价29.98~47.98万元的红旗H7轿车走的是差异化路线，配置比奥迪高但价格略低，红旗打历史牌、政治牌、情感牌，足以俘获那部分爱国主义。高端汽车消费者。

为什么当年红旗停产了？

从时间上看，半个多世纪的历史跨度，让红旗成为了比丰田雷克萨斯更有历史积淀的高端汽车品牌。但相比于80年代末才诞生，不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆，并在欧美等发达国家挑战奔驰宝马、奥迪的雷克萨斯，红旗就不走运了。

没有突如其来的停止生产风暴今天的红旗车还会有更好的局面吗？1981年5月14日，《人民日报》发表了文章，国务院发布了节能节油指令；出现由于高油耗，红旗高级轿车的生产从当年6月份开始停止。三个字。

时隔30年，我们将与福特合作更换车型并大幅升级技术。但在改革初期，国产车产量很少，大量进口日系车，造成了高倩拿国产车，中层干部拿进口车的局面，形成了不平衡的局面，成为红旗停产的重要原因。

　　有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多(1950年至1981年共进口轿车7.38万辆)，其中1985年进口轿车10.6万辆，共花费29.5亿美元。

不可否认，红旗品牌诞生于20世纪50年代末，但由于缺乏核心技术，红旗品牌的复兴计划在中央领导的认可和资源的支持下，才有了成功的可能性。红旗品牌必须在公务车市场和私人消费市场中取得平衡，才能在竞争中立于不败之地。