在过去的16年中，大众EA888发动机凭借其广泛的安装和出色的表现成为了备受瞩目的网红发动机。

然而，这款发动机也因为机油消耗过大而备受修理工们的喜爱。第三代EA888在市场上的表现也出现了烧机油的问题，究竟是什么原因导致了这个问题呢？本文将从原理上进行解析。

涡轮增压发动机的缸内压力和温度较高，因此对润滑和散热的要求也较高。机油的消耗量也相对较多。发动机和变速箱之间的密封主要依靠活塞环来实现，但活塞环的端隙和背隙无法完全密封，高温高压气体和废气会通过活塞环进入曲轴箱，导致机油被污染。因此，需要曲轴箱强制通风功能，通过废气阀排出废气，而机油蒸汽也会随着被排出。然而，第一、二代EA888的油气分离器设计存在缺陷，无法精细分离废气和机油蒸汽，导致机油蒸汽进入燃烧室再次燃烧，产生积碳。积碳会堵塞机油的回油孔，特别是当使用高粘度的机油时，机油附着力较大，容易附着在活塞环上，被高温烧蚀，形成固态碳化物，从而导致机油回油孔堵塞，造成严重烧机油现象。

这个问题是燃油发动机普遍存在的，但德系车的气门油封耐久性较差，高温和高压会提前使橡胶油封硬化。涡轮增压器的高温和高转速也会导致油封破损和渗漏。

为了解决这个问题，大众在第三代EA888上进行了改进。第三代发动机在旋风油气分离器上增加了一级锥形分离器，提高了分离效果，从而减少了机油消耗。同时，活塞环也从原来的单片式改为多片网状，增大了回油孔流量，减少了积碳堵塞活塞环回油孔的情况。此外，第三代EA888也改进了活塞环，采用多片网状设计，减少了机油消耗。

尽管厂家明确要求国六B标准的车型使用低灰分0w-20机油，但很多4S和修理厂仍然使用高粘度的5w40机油。虽然高粘度机油在高温高转速下能起到更好的保护效果，但在低温时，特别是在北方冬季，机油流动性较差，附着力过高，容易附着在活塞环上，被高温碳化，进而堵塞活塞环。此外，机油在使用过程中会产生氧化物和金属屑等杂质，机油滤芯的过滤效果也会下降，导致活塞环刮不净。厂家推荐的10000公里保养周期实际上只是一个下限。