比亚迪目前在深圳、西安、长沙、常州、合肥等九大城市建立了9座整车工厂，规划年产能共计582万辆，同时还在泰国建设了一座年产能15万辆的工厂，总规划产能已接近600万辆，远超特斯拉的400万辆年产能。如果只看中国市场，比亚迪的年产能是特斯拉的5.8倍。

2022年，比亚迪的年销量为186.9万辆，其规划的年产能是销量的3.19倍。要在未来充分利用这些产能，比亚迪需要在2022年的基础上实现销量增长3.19倍。

虽然中国新能源汽车市场在2018年到2022年这五年间增长迅速，但今年1-5月的累计销量增速仅为41.1%，远低于前两年的90.1%和169.2%。这意味着新能源汽车市场的增长速度可能会在未来一两年内放缓，甚至遇到滞涨。

尽管比亚迪销量火爆，但要充分利用如此大的规划产能仍面临挑战。然而，比亚迪仍决定投资上千亿进行产能扩张，以保证投入产出比。

从卡尔·本茨到亨利·福特，再到埃隆·马斯克，这些汽车业的巨匠们都在推动汽车工业的进步。马斯克更是电动汽车的发明者和汽车产业百年变革的发起者。

曾经，人们普遍认为特斯拉将是新能源汽车的普及者，马斯克将成为汽车百年变革的主导者。然而，如今全球需求低迷，不确定性增加，特斯拉的产能规划仅为400万辆，而比亚迪的规划产能远超此数。

王传福将复制亨利·福特的普及之路，通过提高生产效率和降低汽车成本，让更多的大众能够买得起汽车。比亚迪在今年上半年推出了13款升级改款车型，通过官方降价策略，实现了销量的翻番。

比亚迪的降价策略使其销量增长迅速，产能利用率高达98%。比亚迪采取的扩张策略是新能源汽车普及的高效方法，将产生比福特当年流水线变革更大的威力。

比亚迪的全球近600万辆产能如果按计划实现，将带来更大威力，其他车企也必须加快转型，否则将被时代淘汰。比亚迪正试图加速时代车轮滚动，带领中国汽车进入全球舞台中央，成为新能源汽车普及者。