曾经中国汽车市场被外资、合资企业独霸。而如今，国产车企崛起，在销量上可以与国际列强分庭抗礼。

近日7月份全国汽车销量榜出炉，中国新能源老大雄踞榜首，而前十中也有不少国产车企。令人意外的是，国外高端品牌竟无一上榜。

1.比亚迪超越偶像，大众丰田双车战略支撑业绩

根据我国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据，今年七月份，比亚迪以230882台的销量傲居销量排行榜首，一汽大众以152062辆的销量紧随其后，吉利则以117653辆的成绩排在第三名。

乍一看，我国车企强势崛起，前三中有两个中国车企。然而必须看到，大众在中国采取双车战略，在与一汽集团合资的同时还与上汽集团合作。旗下的同级车往往在上汽与一汽有两个不同车型，因此大众在中国的销售量不仅要计算一汽大众的成绩，还要算上本月销售120008台大众车的上汽大众。

一汽大众与上汽大众一共27万的销量在中国依旧没有其他车企能够比肩。但是也必须注意到整体上合资车企是在衰落的。如今丰田即便与大众在中国一样采取双车战略，一汽丰田与广汽丰田加在一起也不过15.7万的销量，已被比亚迪甩在身后。

曾经，比亚迪以丰田为榜样，而如今比亚迪至少在中国市场已经超越了自己曾经的榜样。事实上，翻看往年的同期销售数据，可以更为清晰地看到合资车企的衰落与国产车企的崛起。

2.合资车企集体下滑，国车销量普遍增长

根据乘联会发布的数据，1-7月国内车企的销售业绩相较去年同期普遍上涨。其中，比亚迪取得了高达87%的销量增长。奇瑞也异军突起，获得了48%的增幅，长安与吉利也都取得了超过10%的销售量增幅。

与之相对的是大众、通用以及丰田为代表的的合资厂商日益下颓的销售业绩。一汽大众今年较去年下降4.1%的销量业绩勉强守住了合资车的颜面。

但它的兄弟上汽大众今年业绩相较去年下降了14.5%，同属上汽集团的上汽通用相比去年也少了13.8%的销售量。广汽丰田这半年也比去年同期少了10.5%的销售量。

合资品牌销售量一路下滑已经是一个不争的事实，无论是德系还是日系都不得不让出了不少中低端车型市场。同时，在高端乘用车市场，看似安全的国外高端品牌也面临着潜在危机。

3.德系高端尚未溃败，电动化之路落后半场

从今年七月份的汽车零售榜单中可以看到并没有大众熟知的豪华品牌上榜。但在1-7月的汽车零售榜单中，可以看到华晨宝马以393717的成绩名列第九。而且，不同于大众、丰田与日产等品牌销量同比下滑的趋势，宝马今年的销量实现了上涨。

而且，以宝马、奔驰以及奥迪为代表的豪华品牌单车价格较高，总体上而言不可能像本土车企以及大众、丰田这些厂商一样以数量换市场。这是BBA等豪华品牌没有挤进前10的重要原因。因此，在燃油车高端品牌上，国外合资、进口品牌还是有着较大的优势。

但在新能源车市场上，BBA却在逐渐掉队。目前，在高端新能源车上，售价超过30万元的新能源车增速较快。但BBA却难以发力，以宝马i3为例，这款BBA电车的销量冠军上月仅售出3590台。

而起售价比其贵出2万左右的极氪001每月都能稳定收获6千左右的销量。而这样的单月销量在国产高端新能源车中还不算特别拔尖的成绩。

但也需注意，特斯拉在中国的强势崛起可能会对国产新能源车带来长久的挑战。特斯拉Model3、ModelY在中国的月销量长期维持在万辆左右的成绩。相较于本土车企，其品牌认同度与技术优势不可小觑。但不管如何，国产新能源的前景都是十分光明的，相信未来国产汽车的市场占有率将进一步提高，在国内站住脚的车企也终将走出国门，将中国汽车销往世界各地。