“我们电四驱的Hi4技术，十年之内绝对没有对手，长城汽车欢迎硬碰硬拆解对比，真金不怕火炼。”在枭龙MAX发布会长城汽车CGO李瑞峰说。

从枭龙MAX上市后，hi4就被作为重点技术传播，其重视程度堪比比亚迪的dmi。dmi解决了馈电时油耗高的问题，而且技术发展时间长，足够稳定，价格也相对便宜。而hi4也解决了诸如：用2驱价格买四驱车型；传统串并联构型混动系统双电机只能实现两驱等等。

简而言之，长城Hi4混动系统最大的优势就是在不增加硬件的前提下实现了四驱功能。如果说DM-i把混动做到了白菜价，那么Hi4就是要把四驱做到白菜价。

对用户而言，dmi、hi4、IDD、鲲鹏技术过于复杂。按照官方的说法，这套HI4系统可以实现9种不同工作模式，发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况：纯电两驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

市区低速行驶时，根据车辆油门深度和速度在纯电驱动或1挡发动机直驱；高速巡航工况时，2挡发动机直驱模式让发动机在最高效区间工作；急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。

可以明显看出，Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间。

任何技术都无相对的完美，只有最合适消费者的使用需求，而hi4也是如此，长城才敢说，用四驱“平替”两驱，不但价格不变，能耗也是两驱的状态。

1、第一也是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。

2、前轴多用发动机直驱，且前后轴均能进行制动能量回收，能耗设计合理，也做到了官方宣称的2驱的能耗，四驱的享受。

缺点部分：

1、受制于成本原因，P2电机又发电又驱动，其功率要小于一般的3电机驱动车型，不过这也是可以理解。

2、纯电四驱模式不能长时间保持(这个状态P2电机在工作，不能实现补电)。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大。

3、长城汽车在新能源时代，国内能做到全栈自主供应链供应的头部玩家非常少，长城和比亚迪都符合条件。目前，长城汽车构建了庞大的“森林生态体系”，包括蜂巢能源、毫末智行、咖啡智能、其他精工配套等，这为长城汽车提供了有力的保障。